标杆不仅减少了客源没什么效益，还影响运行图，少搞点吧
最近发现，有些人认为没个停站极少的标杆好像都不好意思呆在论坛了。企业和消费者立场不同，不说其他的，开个标杆，时间更快，票价还不涨，消费者赚到了。企业不会让消费者享受什么性价比，努力想办法从消费者身上多赚点钱。
tiensein 发表于 2015-4-30 13:34 static/image/common/back.gif
黄山和武夷山东停一下可以引导北京南下的直达旅游客流
另外南平是福建路过的唯一地级市,需要照顾一下
...
好像南平地级市党政部门不在南平了吧？在武夷山东好像！~
跨越淮河 发表于 2015-4-30 18:14
好像南平地级市党政部门不在南平了吧？在武夷山东好像！~
所以我给的设计是只停武夷山东，虽然武夷山北离武夷山更近 其实还是心态和利益的问题
我身在大城市 希望有更多快速直达的大站停车 标杆越多越好
然而老家是小城 合福开通 我却希望停站越多越好 方便出行
shenrui715 发表于 2015-5-1 09:10 static/image/common/back.gif
其实还是心态和利益的问题
我身在大城市 希望有更多快速直达的大站停车 标杆越多越好
然而老家是小城 合福 ...
从来没有人提议过所有车都搞标杆，
任何事情能够照顾多方利益才是最理想的，
小站人口少停靠少也正常，
停站过多的车必然也会损害到两头直通的客流，
任何人都是从本位主义去思考，
就像您自己一样，假如您从A站出发，
此车终点是B站，但您是到C站，您是不是希望最好A站到C站之间停靠越少越好？
个人认为任何线路应该分两类车开放：
1、标杆车：中间几乎不停靠，或者象征性的停靠几个，满足两边直通客流，当然前提是直通客流有保证的前台下，如果是京福这种长距离且时间在5小时以上的线路就不推荐开行；
2、非标杆车：这类车占据主体，采用错开停站的方式，让沿途每个站都有车，至少停靠数量的多少就看这个站客流有多少，有客流的多几趟车停靠，没客流的少几趟停靠；
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