禁止跨越 发表于 2015-4-30 23:09 static/image/common/back.gif
目前京局剩下的是北京-涿州-高碑店-保定-定州-石家庄-元氏（半死不活）-高邑-邢台-沙河市-邯郸-磁县
实际上高邑也是半死不活,涿州与半死不活没有什么区别。这几个车站如果靠几趟干巴巴的跨局快车，而且还是跨三局以上的列车，真心和死了没有区别。
快价慢速列车 发表于 2015-5-2 22:20 static/image/common/back.gif
实际上高邑也是半死不活,涿州与半死不活没有什么区别。这几个车站如果靠几趟干巴巴的跨局快车，而且还是跨 ...
高邑还有个4481/2独苗
快价慢速列车 发表于 2015-5-2 22:17 static/image/common/back.gif
噢
继石家庄到张家口的第一趟车延长邯郸后，今年5月20日石家庄到张家口南的另一趟车也延长邯郸。邯郸—石家庄的延长区段替代石家庄—邯郸通勤普客6421/2。
石家庄到哈尔滨（原石家庄—天津—长春）1523/4升K延长邯郸后，套跑的石家庄—磁县4483/4停运。
5月21日以后，元氏仅剩新延长的邯郸张家口南（K7731/2双向）和另一趟张家口南到邯郸的K7737。高邑有7趟直通快速和8趟管内列车（双向停靠算两趟），大有蓬勃发展的趋势。
石家庄唐山的4425/6延长为邯郸秦皇岛后，石邯段又多了一对普快。
略不幸的是，延长后不久，石家庄磁县车、石家庄邯郸普客相继升级为快速，且速度没有显著提升。
个人认为可以让石家庄（即将延长邯郸）—>张家口南K7732正定办客。
承德到石家庄的双向办客似乎也有可能。
请百度正定，
邯郸--张家口南、邯郸--秦皇岛、邯郸--天津、石家庄--张家口南、石家庄--秦皇岛、石家庄--承德这些管内快速应该照顾一下沿途各县级站。
想想现在的Y512不也没在定州办客么，还有以前的T5682宁可空运椅子也没在定州办客。别提什么技术上的技规，排图都是人定的。铁路最终目的就是服务民众，争取最大效益。什么级别列车停靠什么站非要一根杠杠来划来划去的或许也就是我们的臆断而已。但话说回来，河北的铁路车站建设总体太落后，定州、高碑店、涿州、辛集等等，站台车站候车室几十年不变，远远落后于城市的发展。毕竟普客的需求还有相当大的市场存在。
辽石普快 发表于 2015-5-3 14:54 static/image/common/back.gif
邯郸--张家口南、邯郸--秦皇岛、邯郸--天津、石家庄--张家口南、石家庄--秦皇岛、石家庄--承德这些管内快速 ...
邯郸—天津这趟车不停北京，客流大将。适当照顾县级车站也可提升上座率。
而石家庄——秦皇岛的车一个比一个慢，为这些车加站（非常大的车站除外）不要说多数旅客不买账，恐怕铁路局都会觉得难以实施。
天运 发表于 2015-5-3 18:11 static/image/common/back.gif
想想现在的Y512不也没在定州办客么，还有以前的T5682宁可空运椅子也没在定州办客。别提什么技术上的技规，排 ...
定州、高碑店、辛集的候车室稍旧，不过非高峰期也基本够用。
不过，定州的二站台确实窄了一些。
K79 发表于 2015-5-3 18:28 static/image/common/back.gif
跟你打听一下题外呢 请问保定市区到清苑县多远
距离很近
比猪狗这些动物走到“大葱田”的距离近多了！
天运 发表于 2015-5-3 18:11 static/image/common/back.gif
想想现在的Y512不也没在定州办客么，还有以前的T5682宁可空运椅子也没在定州办客。别提什么技术上的技规，排 ...
对于京广这条变态线路，某趟车加一个站的后果表面看就是停点+起停附加时分的这么5分钟而已，而这5分钟也许到头来影响的是这个车整体运行时间增加1小时（后面的快车一个个的可能就跟着哪）。所以京广更多的处理方式是技术停车改办客，或者拆东墙补西墙，取消A站增加B站办客。。
消逝的土贤庄 发表于 2015-5-3 18:44 static/image/common/back.gif
定州、高碑店、辛集的候车室稍旧，不过非高峰期也基本够用。
不过，定州的二站台确实窄了一些。
我的理解是因为停靠的车次少，会很大程度上减少客流。定州站如果改造扩大，加大停靠数量，客流绝对不是问题。
还少说了几个，河北的火车站建设得好的（我说的主要是普铁），除了省会，保定，唐山等等，有几个拿得出手的。不知道为什么这样一个民生和面子工程，就这么难产。
正定站开通客运业务纯粹是政治原因
石门烧 发表于 2015-5-3 20:50
正定站开通客运业务纯粹是政治原因
对头。因为大大