想想现在的Y512不也没在定州办客么，还有以前的T5682宁可空运椅子也没在定州办客。别提什么技术上的技规，排图都是人定的。铁路最终目的就是服务民众，争取最大效益。什么级别列车停靠什么站非要一根杠杠来划来划去的或许也就是我们的臆断而已。但话说回来，河北的铁路车站建设总体太落后，定州、高碑店、涿州、辛集等等，站台车站候车室几十年不变，远远落后于城市的发展。毕竟普客的需求还有相当大的市场存在。
辽石普快 发表于 2015-5-3 14:54 static/image/common/back.gif
邯郸--张家口南、邯郸--秦皇岛、邯郸--天津、石家庄--张家口南、石家庄--秦皇岛、石家庄--承德这些管内快速 ...
邯郸—天津这趟车不停北京，客流大将。适当照顾县级车站也可提升上座率。
而石家庄——秦皇岛的车一个比一个慢，为这些车加站（非常大的车站除外）不要说多数旅客不买账，恐怕铁路局都会觉得难以实施。
天运 发表于 2015-5-3 18:11 static/image/common/back.gif
想想现在的Y512不也没在定州办客么，还有以前的T5682宁可空运椅子也没在定州办客。别提什么技术上的技规，排 ...
定州、高碑店、辛集的候车室稍旧，不过非高峰期也基本够用。
不过，定州的二站台确实窄了一些。
K79 发表于 2015-5-3 18:28 static/image/common/back.gif
跟你打听一下题外呢 请问保定市区到清苑县多远
距离很近
比猪狗这些动物走到“大葱田”的距离近多了！
天运 发表于 2015-5-3 18:11 static/image/common/back.gif
想想现在的Y512不也没在定州办客么，还有以前的T5682宁可空运椅子也没在定州办客。别提什么技术上的技规，排 ...
对于京广这条变态线路，某趟车加一个站的后果表面看就是停点+起停附加时分的这么5分钟而已，而这5分钟也许到头来影响的是这个车整体运行时间增加1小时（后面的快车一个个的可能就跟着哪）。所以京广更多的处理方式是技术停车改办客，或者拆东墙补西墙，取消A站增加B站办客。。
消逝的土贤庄 发表于 2015-5-3 18:44 static/image/common/back.gif
定州、高碑店、辛集的候车室稍旧，不过非高峰期也基本够用。
不过，定州的二站台确实窄了一些。
我的理解是因为停靠的车次少，会很大程度上减少客流。定州站如果改造扩大，加大停靠数量，客流绝对不是问题。
还少说了几个，河北的火车站建设得好的（我说的主要是普铁），除了省会，保定，唐山等等，有几个拿得出手的。不知道为什么这样一个民生和面子工程，就这么难产。
正定站开通客运业务纯粹是政治原因
石门烧 发表于 2015-5-3 20:50
正定站开通客运业务纯粹是政治原因
对头。因为大大
subo19870218 发表于 2015-5-3 20:10 static/image/common/back.gif
现在12路不到了，只能去客运中心坐长途或者602 621 641 等城际客车
噢 这些车可能班次多些
北京老鼠 发表于 2015-4-30 22:18 static/image/common/back.gif
看这架势很多中途站都要逐渐恢复客运了？
不是吧？如果一个中间站恢复办理客运还需要路局副局长出马，那当局长绝对是个辛苦活了！
正定可是习大大待过的地方哦！
高碑店人民活的很幸福
高碑店去石家庄方向的下行列车，基本就是一个小时一辆车的节奏，（还不算高铁）简直太幸福了
去北京，有T8 T56 T50,还有北京公交车