沪湖作为绝对的国家级干线设计标准应该是350的吧
预可（预可行性研究）其实很简单，只要回答两个主要问题：1、有没有研究这个项目的必要；2、如果有，你的想法是怎么建。
一般预可文本，主要就是罗列些社会经济和交通运量方面的数据，然后大概画个草图，算个经济收益，就可以了。
而且，预可也不限定是铁总来组织，地方政府什么的都可以组织，只要花很少一点钱，请设计院做个文本，请铁总和相关地方政府开个会，就算了完成了，可以报审批了。
最近，发改委已经调整了行政审批的事项，符合铁路总体规划的项目，项目建议书不批了，直接批工可（工程可行性研究，也有人喜欢简称为“可研”），也就是说，今后预可铁总/国家铁路局批一下就可以了。
工可就不同，需要整条线路的设计基本定型，相关地方政府在用土、规划、建设上基本同意该建设方案才行。工可同时需要完成环评（环境影响评价）、用地预审（即涉事地县级以上政府原则上同意线路经过的土地用于该工程）、矿产压覆评估、文物压覆评估、规划部门意见书、水利、航道、军事、空域等部门的意见书（如果涉及），现在还要有建设项目拆迁评估和社会稳定性评估等等，非常复杂。
工可开会评审后，由立项负责部门上级政府出县意见书（如沪湖就是上海、江苏、浙江加铁总），报国家发改委审批。发改委同意了，出具批准工可的文件，就是所谓的立项文件，项目才算正式立项。
盐海城际不能再拖了， 木已成舟 发表于 2015-5-8 08:19 static/image/common/back.gif
目前预可研好像是250，不过标准的确定在工可和工可批复。
沪湖西接杭宁和商杭，都是350的，这段250就没意 ...
foxpro 发表于 2015-7-5 16:24
已看到，以正式公布文件为准 盐海段是迫不及待了，通苏嘉说实话只能算锦上添花，有多少车放上海虹桥不过，直接从嘉兴走直线到南通呢？ 上局新长段 发表于 2015-7-6 16:26 static/image/common/back.gif
盐海段是迫不及待了，通苏嘉说实话只能算锦上添花，有多少车放上海虹桥不过，直接从嘉兴走直线到南通呢？
你说的关键点，我已经反复提示过了，
但有的人永远选择性失明。
木已成舟 发表于 2015-7-7 11:17 static/image/common/back.gif
你说的关键点，我已经反复提示过了，
但有的人永远选择性失明。
确实盐海段是关键节点。不过通苏嘉不只是首尾两个点，不是只到嘉兴就结束了，应该看到延伸的价值。
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