厦门站南站房后面还是东坪山
要挖山吗？？？
{:4_74:} taylor1984 发表于 2015-5-8 19:32 static/image/common/back.gif
在这个规模里，南京南站台的利用率算高的了，无论是京沪场还是宁蓉场，正常时间进去，车是一辆接一辆的啊
就是南京南一辆接一辆，同时使用的站台都不超过六个。动辄几十个站台，我只能呵呵了~~
本帖最后由 taylor1984 于 2015-5-9 12:20 编辑
dayu 发表于 2015-5-9 11:48 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
就是南京南一辆接一辆，同时使用的站台都不超过六个。动辄几十个站台，我只能呵呵了~~
不知道你的6个是否指6线，如果是6线显然不能满足连续追踪的车，这还没算就不说始发车了
比如南京南的京沪场含正线在内也就10线，一般的没始发车大站要满足一直接发，至少也是2台6线，南京南有始发多4线很正常的事情吧
而且就南京南而言，已经看到的就是3个场6线枢纽了，目前来说，当然远不到饱和，但不代表未来就够用，对于车和客流量能达到的地方来说，超前点没啥不合适的吧
非要等到不够用再来扩建，也没地方了吧
Andrew.zui 发表于 2015-5-8 18:48 static/image/common/back.gif
然后一帮人有了在华吧吹牛逼的本钱，开始成天讨论杭州东、南京南、亚洲虹桥、福州哪个是亚洲最大
福州何德何能和他们比？
hyouj 发表于 2015-5-8 18:05 static/image/common/back.gif
福州市政府没有魄力，否则建设向莆、合福的同时，把老福州站拆了重建，全部高架站房，动车改至福州南，普 ...
周围空间所限，拆不起 taylor1984 发表于 2015-5-9 12:09 static/image/common/back.gif
不知道你的6个是否指6线，如果是6线显然不能满足连续追踪的车，这还没算就不说始发车了
比如南京南的京 ...
新大阪5台8线，大量始发终到车，每天接法对数比南京南京沪场如何？南京南就算饱和了能接发那么多车么？
更何况南京南京沪场始发车很少，参照对象应该是2台4线的名古屋。南京南京沪场的对数现在还没到名古屋东海道新干线对数的2/3 车芸 发表于 2015-5-9 20:10 static/image/common/back.gif
新大阪5台8线，大量始发终到车，每天接法对数比南京南京沪场如何？南京南就算饱和了能接发那么多车么？
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你这话对全国所有省级站都适用 本帖最后由 taylor1984 于 2015-5-9 21:40 编辑
车芸 发表于 2015-5-9 20:10 static/image/common/back.gif
新大阪5台8线，大量始发终到车，每天接法对数比南京南京沪场如何？南京南就算饱和了能接发那么多车么？
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2台4线？如果包含正线的话，国内就算了吧，很明显的是，南京南站中午G107还没发车，G55就进来了，G55还没发车，G1就进来了，换成一般的车站，再有跨越的，已经超标了，在天朝要做到在没有始发的情况下没有瓶颈，2台6线是必须的。拿日本来说事没意义。
我举京沪场的例子很明显，对比一般的车站，南京南也就是上下行各多了2线，没想象的那么夸张，3个场才28线，对比某些只有一个场的车站，着规模算大么，一点都不大 本帖最后由 车芸 于 2015-5-9 21:40 编辑
edda 发表于 2015-5-9 20:23 static/image/common/back.gif
你这话对全国所有省级站都适用
本来我的意思就是天朝建这么多亚洲x车站就是在浪费土地。当然也可以理解为为了给坑爹的调图排图水平填坑。
taylor1984 发表于 2015-5-9 21:38 static/image/common/back.gif
2台4线？如果包含正线的话，国内就算了吧，很明显的是，南京南站中午G107还没发车，G55就进来了，G55还没 ...
为什么要说国内？一提到问题就是国情，呵呵了。
名古屋两台四线明天接法多少车自己可以去查，没记错的话高峰图426趟。
本帖最后由 taylor1984 于 2015-5-9 21:56 编辑
车芸 发表于 2015-5-9 21:43 static/image/common/back.gif
为什么要说国内？一提到问题就是国情，呵呵了。
名古屋两台四线明天接法多少车自己可以去查，没记错的 ...
我还呵呵了，在天朝不考虑国情考虑啥，你要是移民日本了，就不用考虑了
另外2台4线先说清楚布局，和运营图再来谈数量吧
福州火车站就是个悲剧，无力吐槽
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