提高武咸城铁上座率的一些建议！
目前武咸城铁上座率不尽人意，本人的建议如下：一，降价。武咸城铁全程最高时速不超过200公里，但票价却按照250公里的等级来。即在城铁极限价0.48元每公里的基础上，再乘以0.7【目前武黄，武冈的每公里运价也是这个标准，但武黄，武冈是限速250公里的】。武咸既然达不到250公里，完全可以适当降价，比如0.48乘以0.65，为每公里0.312元。此外，武咸城铁在武汉枢纽内一大段路都是限速120.对这一段线路可以更进一步降价，每公里0.288元。按照这样的降价方案，武咸的全程票价可降为27元，在速度不变的前提下提高了性价比。
二，仿照武黄，武冈的模式，实行刷身份证上车，凸显城铁乘车便捷的优势。
三，适当的加密车次，满足异地上下班旅客的需求 缩小编组，加密班次，是对付初期客座率不高线路的对策。
调整列车整备计划，让列车在咸阳过夜。因为早上咸阳去武汉的旅客多，晚上武汉去咸阳的旅客多，列车停在武汉过夜与客流方向不一致。 这条铁路单线延长到南昌西才是出路 扬州高铁站 发表于 2015-5-9 18:41
这个去南昌怎么走，去岳阳吧
双线到通山，然后单线延长到南昌西。 始发多改汉口，早上车改武汉咸宁同时发车 聘请咸宁女孩作乘务，在咸宁发车时间提前。 除非学金山铁路，地方ZF补贴，否则无解 适当参照国外的模式，就目前的上座率而言，不要卖对号票了
除了安检之外，其余流程一律从简，专窗售票，专门通道进站，到了给钱就走，不区分是否有座位无座，除非上座率好得不得了 本帖最后由 悬槌堡 于 2015-5-11 10:59 编辑
其实我倒是YY过开通
咸宁南-上海虹桥、大冶北-南京南、黄冈东-南京南、十堰-上海虹桥的跨线车……
（虽然很不靠谱
G578不知道咸宁北是否被限售 扬州高铁站 发表于 2015-5-10 10:18
那样效率多低了，你让新武九怎么办？
武汉至通山段以开城际列车为主，再开行部分武汉至福州、厦门的G车。
还可让江西不通铁路的地方通铁路。南昌走此线进京比走武九更近. 本帖最后由 tough1209 于 2015-5-17 18:00 编辑
貌似中部某省城际铁路公司也是这样定价的，此地已开通的某城际线路（顾及某些人的利益，此处隐去其名）全程票价为：0.48*0.75*50=18（元）。线路起于中部某省会城市，是某任铁道部长竭尽所能打压的对象，终止于某朝故都。
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