换一个思路就好了，沪京、京沪只要二车间隔可以插入就行了，现在考虑的事太多了，或者直接延长合肥车、南 ...
想法很好，但是现在排图的人都不愿意找麻烦，懒得去见缝插针，都是沿用现有时刻，这样交路调度根本不用变。 这次没听说给肥南所加车。加了这么多交路，车够跑么？这么下去，商杭真的不需要新建动车所么？因为肥南所的存车线预留好像只有7条 合肥南 发表于 2015-5-10 11:15
这次没听说给肥南所加车。加了这么多交路，车够跑么？这么下去，商杭真的不需要新建动车所么？因为肥南所的 ...
这次合福新增车次车底都是虹桥动车段的，合肥只承接客运。 合福和商杭过合肥线路真应该换换 ，在合肥绕了大半圈毫无意义，合肥南又不能互通。 tiensein 发表于 2015-5-10 12:37
合福和商杭过合肥线路真应该换换 ，在合肥绕了大半圈毫无意义，合肥南又不能互通。
一般大城市的铁路规划都是尽量绕开城区。像南京也是一样，宁芜线从南京站引出就在绕圈，半个小时还开不出南京是一个道理。 古徽新韵 发表于 2015-5-10 12:43
一般大城市的铁路规划都是尽量绕开城区。像南京也是一样，宁芜线从南京站引出就在绕圈，半个小时还开不出 ...
南京那是没办法，经过肥站～肥东～巢湖比现在对合肥影响小，唯一原因估计是委员长家乡了。
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