oscilloscope 发表于 2015-5-13 19:42:21

再发展几年，普速就是高大上

地级以下城市停个普速越来越难，要坐普速只有坐动车去大城市转

kekedog 发表于 2015-5-13 23:28:12

天朝的普速车越来越有IC化的感觉

huamao_zhh 发表于 2015-5-13 23:41:33

节点是发展模式，或者说是星型车次安排模式。是效率比较高的模式。

taylor1984 发表于 2015-5-13 23:52:16

呵呵，楼主火星来的吧，你去看看以前的ZT是什么情况，再看看现在的ZT是什么情况
你这是话反着说么

cheehg 发表于 2015-5-14 00:55:32

huamao_zhh 发表于 2015-5-13 23:41
节点是发展模式，或者说是星型车次安排模式。是效率比较高的模式。

将来应该是以高铁和高质量快速度的zt为主干。其它普速公交化改造。短距离多班次定线路。作为高铁和zt的集散交通工具。所以枢纽城市高普同站设计非常重要。

huamao_zhh 发表于 2015-5-14 11:57:27

cheehg 发表于 2015-5-14 00:55 static/image/common/back.gif
将来应该是以高铁和高质量快速度的zt为主干。其它普速公交化改造。短距离多班次定线路。作为高铁和zt的集 ...

普速公交化改造的可能性不大，因为还有货运需求，而是是普速铁路主要方面。但是车站和时间协调是关键。

agan1976 发表于 2015-5-14 12:29:17

天朝的普速车越来越有IC化的感觉

先来者 发表于 2015-5-14 15:14:36

各取所需

hypersky 发表于 2015-5-14 16:07:25

taylor1984 发表于 2015-5-13 23:52 static/image/common/back.gif
呵呵，楼主火星来的吧，你去看看以前的ZT是什么情况，再看看现在的ZT是什么情况
你这是话反着说么

对啊 现在的很多Z车都加站了，应该说只要不是客流没保证的小站，一般都加了车次的。

球形闪电 发表于 2015-5-14 17:01:05

楼主说的情况其实很正常，假期最后一天的下午或晚上动车短途到附近枢纽城市，转乘长途夜班普速，睡一觉次日早上到达千里以外的城市直接去公司上班，可以把假期时间最大化的在家度过。如果全程高铁，那么假期的最后一天就需要早上出发，一天时间就基本浪费在路上了。

一千里走生活 发表于 2015-5-14 19:45:21

{:4_83:}

wangwenjian 发表于 2015-5-14 21:29:30

加开黑棚车（无厕所；中途停车，车厢外男女各分一侧解决内急问题），这样更能为中低层群众服务！

huamao_zhh 发表于 2015-5-17 17:27:55

wangwenjian 发表于 2015-5-14 21:29
加开黑棚车（无厕所；中途停车，车厢外男女各分一侧解决内急问题），这样更能为中低层群众服务！

给高铁黑服务用，他们的思维模式就是全面倒退式的。

一双老棉鞋 发表于 2015-5-17 17:59:22

wangwenjian 发表于 2015-5-14 21:29 static/image/common/back.gif
加开黑棚车（无厕所；中途停车，车厢外男女各分一侧解决内急问题），这样更能为中低层群众服务！

孝敬你爹妈用

j258 发表于 2015-5-18 00:33:08

铁路一向是以方便管理为优先而不是以方便群众为优先的。

厦蓉快铁 发表于 2015-5-18 10:57:23

7.1调图很多县级站都是加车啊！

南局合段 发表于 2015-5-18 18:36:06

hypersky 发表于 2015-5-14 16:07 static/image/common/back.gif
对啊 现在的很多Z车都加站了，应该说只要不是客流没保证的小站，一般都加了车次的。

加站主要是因为开高铁停运了很多普速，那残存的普速必然要覆盖更多的区域。因为一方面有高铁的竞争，另一方面，有些普铁和高铁线路不完全一样，或者高铁过境不设站，这些地区没办法从高铁开通得到好处，但是却实实在在的因为普速减少利益受损，所以残存的普速一般要多停停站照顾这些地区。

taylor1984 发表于 2015-5-19 14:57:59

南局合段 发表于 2015-5-18 18:36 static/image/common/back.gif
加站主要是因为开高铁停运了很多普速，那残存的普速必然要覆盖更多的区域。因为一方面有高铁的竞争，另一 ...

这我倒是不赞同，现在的普速的数量比起原来其实是大大增加了
减少的普速这个我看过了很多次，大面积停运的，主要是京沪和武广，到后期减车减得很少了，而Z车加的那些站跟高铁没有必然联系

wangwenjian 发表于 2015-5-20 16:03:30


高铁长沙南站 成长沙最大对外枢纽2015年5月20日   新浪网
　　根据交警公布的数据，高铁长沙南站日均交通流量达到12万人次，高峰期达到18万人次。背后支撑这个数据的，是日益激增的高铁南站旅客发送量。
　　5月19日，长沙火车站提供的数据显示，5月18日高铁长沙南站高铁车次发送315列，发送旅客65356人。“从今年春运开始，南站的日发送旅客量已开始远超长沙站，主要原因是沪昆高铁湖南段的全线通车。”长沙火车站相关人士介绍。
　　纵向比较，2009年武广高铁开通，当时高铁长沙南站的日发送旅客量只有3000余人，5年多时间，发送旅客量达到初期的20多倍；横向比较，19日长沙火车站（老火车站）发送旅客38596人，长沙黄花机场日均发送旅客量为2万人次，长沙最大的客运枢纽汽车西站日均发送旅客量为3万人次。高铁长沙南站一跃成为长沙最大的对外交通枢纽。以长沙至广州的车次为例，目前日常长沙往广州有138趟列车，其中高铁车次就高达90趟，占了一半以上。
　　客流增长背后，是乘客观念的改变。长沙火车站相关负责人介绍，现在铁路旅客的典型形象已完全变了，上世纪八九十年代，铁路旅客的典型形象是提着蛇皮袋的民工形象，而现在则时尚许多：个个拖着旅行箱、手拿智能手机。80、90后的人群逐渐成为社会中坚力量。他们更倾向选择快捷的高铁出行，他们的消费观念跟上一辈完全发生了变化，不会为了省钱而选择坐普铁。
　　长沙火车站相关人士表示，接下来长沙南站的高铁客流还会继续快速增长，“预计下个月怀化以西至贵阳段将实现通车，明年预计沪昆高铁全线都将通车，届时高铁客流势必迎来又一轮的大幅增长。”



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