SS9G1983 发表于 2015-5-15 00:18
杭州方向在优化，这次有加停1对，倒是上海方向随着合蚌合福的开通一直在减少，从蚌埠到北京双向倒是越来越 ...
始发切割正线之故？等蚌埠站改造好以后就不会切割正线了吧。希望到时上海方向车次可以达到20＋
3040814045 发表于 2015-5-15 08:47 static/image/common/back.gif
合肥不是终点站，还请蚌埠南站上车的铁路职工规范点。
蚌埠的铁路职工太多了是根本原因，感觉各地的中老年铁路职工素质也差不多，总体上慢慢提高吧
hpdyw 发表于 2015-5-15 09:18 static/image/common/back.gif
始发切割正线之故？等蚌埠站改造好以后就不会切割正线了吧。希望到时上海方向车次可以达到20＋
这个不现实，20+不容易实现，车次越来越密，徐蚌越来越难加车，可以预想下一步就是郑徐通车，西北方向过来个20-30对{:4_87:}
herojwl 发表于 2015-5-15 08:18 static/image/common/back.gif
蚌埠最缺西南方向的
济局一直不给力啊
不停蚌埠南啊
此言诧异，济局已经够照顾蚌埠/蚌埠南的了，武汉、长沙、广州、贵阳方向的G都靠济南局搞定的，宁杭甬上也给你加密，不就是一青岛-重庆的G双向跨越了蚌埠南，你就把济局全盘否定啊{:4_87:}
genghb111 发表于 2015-5-15 08:23 static/image/common/back.gif
比预想的要少，本来以为要上120趟了。
合蚌本线变成了合蚌黄，加了1对，京沪、宁杭高铁变化不大，就增加了合福昌的部分，这次加的车跨越蚌埠南的真不多，原来单向停靠的G285/6还搞成双向，到贵阳北有去有回
hpdyw 发表于 2015-5-15 09:13
感觉蚌埠南是京福线上的车站了，而不是京沪线了。
要知足常乐，这个停车数量和方便程度在全国也不算差了，是个站就有些不足！
SS9G1983 发表于 2015-5-15 12:20
要知足常乐，这个停车数量和方便程度在全国也不算差了，是个站就有些不足！
就是京沪线上下行停靠还是不太平衡，希望下行能多停靠些
蚌埠南到沪宁杭方向还是车次太少啊
济局相当不错了！至少比喝了多年蚌埠白酒把脑子喝坏的某地强{:4_104:}{:4_104:}{:4_104:}
上局蚌站 发表于 2015-5-15 12:56
济局相当不错了！至少比喝了多年蚌埠白酒把脑子喝坏的某地强
老兄这话有典故～
SS9G1983 发表于 2015-5-15 11:50 static/image/common/back.gif
此言诧异，济局已经够照顾蚌埠/蚌埠南的了，武汉、长沙、广州、贵阳方向的G都靠济南局搞定的，宁杭甬上也 ...
济局的车 在蚌埠南停靠率很高了
比上局好太多了吧 京沪本线跨越率那叫一个高啊！！！
杭州始发终到的高铁 跨越蚌埠很厉害
全靠过路车的运力
看排图 觉得蚌埠南往上海虹桥方向增加5对左右（京沪G增停）
杭州、宁波方向可以增加2-3对就会比现在方便很多
京沪G的部分小号车次 连滕州等县级城市都停靠，安徽省居然全部跨越，不太合理
希望看到京沪高铁的车次 能够进一步优化停靠
滕州，是因为有部队吧
安徽整体停靠都不多。
mutou1900 发表于 2015-5-15 14:40 static/image/common/back.gif
杭州始发终到的高铁 跨越蚌埠很厉害
全靠过路车的运力
跨越对于蚌埠不好，对其他坐车的人来说太好了，速度快了几分钟。
蚌埠南日均客流还是比较大的
七七八八 发表于 2015-5-15 15:01
跨越对于蚌埠不好，对其他坐车的人来说太好了，速度快了几分钟。
那也应该交错停站，而不是逮到安徽的几个站使劲跨
mutou1900 发表于 2015-5-15 14:40
杭州始发终到的高铁 跨越蚌埠很厉害
全靠过路车的运力
对啊，要求不高啊，上海方向20+， 杭州方向（走宁杭）8趟左右就可以了
hpdyw 发表于 2015-5-15 15:48 static/image/common/back.gif
那也应该交错停站，而不是逮到安徽的几个站使劲跨
杭州东到蚌埠南能买到高铁票就可以了，7月13号8个车次，到宿州东7个，蚌埠南到杭州东6个，宿州东到杭州东4个。
hpdyw 发表于 2015-5-15 15:51 static/image/common/back.gif
对啊，要求不高啊，上海方向20+， 杭州方向（走宁杭）8趟左右就可以了
这要求很高，有的地方去大城市有去无回，一个车次都没有。
G7434是合肥南-淮南东，不到蚌埠南。