京张城际计划地下穿城过
[摘要]从京张城际铁路有限公司获悉，京张城际铁路初步设10座车站，其中6座位于本市。备受关注的京张城际铁路又有了最新进展。昨日，中国铁道科学研究院网站发布《新建北京至张家口铁路环境影响评价第二次公示》。报告披露，京张城际铁路正线全长174.032公里，其中从北京北站引出过学院南路后便将转入地下，穿城而过。记者同时从京张城际铁路有限公司获悉，京张城际铁路初步预计将设10座车站，其中6座位于本市。进展最快的八达岭越岭段有望在今年上半年进场施工。
隧道内设八达岭长城站
今年是京张铁路开工建设110周年。1905年，詹天佑主持修建从北京到张家口的铁路工程，这也成为了我国第一条自主设计修建的铁路线路。110年后，北京与张家口之间将再添一条城际铁路。而这一次，无论是建设水平，还是设计时速，都实现了飞跃。
铁科院昨日对外发布的报告中，对京张城际建设过程中环境影响情况作出了详细说明，同时也披露了这条城际铁路的线路走向等细节问题。京张城际计划起于北京北站，过学院南路后便转入地下，连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在万泉河以南转出地面；之后，再下穿北五环一路向北进发经过沙河站、昌平站，此后经南口镇东侧以隧道的形式穿越军都山，并在新八达岭隧道内设置八达岭长城站，出隧道后过康庄便进入河北境内，最终再沿京藏高速公路跨官厅水库、大秦铁路、京藏高速公路，下穿京新高速公路后经过张家口怀来、下花园、宣化地区，最终到达张家口南站。
“初步计划京张城际铁路将设置10座车站。”京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，这一铁路在北京地区计划有北京北站、清河站、沙河站、昌平站、延庆站、八达岭站，其中八达岭站为唯一一座地下车站；进入张家口地区，京张城际还将分别在沙城、下花园北、宣化北、张家口南设站，并在东花园预留一座车站。不过，需要注意的是，目前相关站点名称只是初步方案，最终还要以相关部门批复为准。
早前有媒体报道，北京北站与清河站之间还将有一座清华园站，不过在目前的方案中并未涉及这一站。这位负责人透露，按照初步设计方案，北京北站到清河站间基本为地下线，清华园站也因此取消。
申办冬奥会重要基础设施
京张城际是2022年申办冬奥会的重要交通基础设施之一。
根据铁科院发布的京张城际二次环评公示，新建的北京到张家口的铁路正线工程全长174.032公里，其中北京境内有70.183公里，河北境内有103.849公里。
值得注意的是，京张城际设计时速根据具体区间而有所不同，未来从北京到张家口的列车速度或将呈现抛物线形状。其中，从北京北到清河段的设计时速为120公里/小时，拟限速80公里/小时运行；清河到昌平段设计时速200公里/小时；昌平到下花园北段设计时速最高，达到350公里/小时，不过八达岭越岭段时速为250公里/小时；下花园北到张家口南段设计时速则为250公里/小时。
八达岭段有望上半年开工
去年11月，国家发改委正式批复了新建北京至张家口铁路八达岭越岭段工程可行性研究报告。这也意味着，京张城际铁路将在八达岭越岭段先批先建，将加快推动京张铁路通道建设。据了解，这段工程起自居庸关隧道进口，至八达岭隧道出口，全长15.44公里，其中八达岭隧道长约12公里，居庸关隧道长约3公里。
今年两会期间，北京铁路局常务副局长朱惠刚曾向媒体表示，京张城际今年将开工建设，而施工困难的八达岭越岭段也将率先开工。
“京张城际八达岭越岭段在今年上半年就有望进场施工。”京张城际铁路有限公司相关负责人透露。对于京张城际的施工时间，二次环评也显示全线施工总工期预计为48个月。“具体的通车时间暂时尚不能确定，正积极争取国家有关部门批复尽早开工建设。”他说。
(北京日报)
只想说，高铁采用无渣道岔，为速度和车辆的重量远在地铁列车之上，带来的震动和低频噪音，对周边的建筑物和居民楼影响会更大，还不如全部桥梁架空，加装全封闭隔音的效果好。
昌平到下花园北段设计时速最高，达到350公里/小时
这个好！ 强烈要求 新建的呼和浩特 — 张家口 — 北京 高铁按350公里时速建设！
此线路在LZJ 时期（2011.2）是按350开工建设，庸官盛高阻上台后降为250，取消提速预留，无砟变有砟！
（北京--）张家口--呼和浩特的高铁，连接太原--张家口、西安--包头--呼和浩特（350时速）两条高铁，以及将来银川--包头高铁，国家批复250公里时速, 预留提速条件；开历史倒车的庸官盛高阻降为250公里时速建设，不留提速条件，无砟铁路降为有砟铁路!
这条铁路为新五横五纵之一，可以大幅提高呼和浩特、包头、鄂尔多斯的进京速度，同时可联通太原--张家口、 西安--包头（350公里时速）、 银川--包头等高铁；
包头--集宁段 老线路升级就可跑200公里时速！新建低标准高铁是不是资源浪费、重复建设!！！
包头—西安—海口高铁（五纵之一），已经按350公里时速规划，此线（五横之一）就不要搞250了！否则建好就落后。350公里时速是高铁的发展方向！
再加上张家口和北京联合申办冬季奥运会，须向世界人民展现中国的高铁科技，
应该一次建设成高标准350公里时速铁路！
强烈要求高铁恢复到原来设计速度！坚决抵制新修铁路降低技术标准！
{:4_83:} 京张城际铁路（高铁）怪异速度标准分析/猜测
京张（北京—张家口）城际铁路第二次环评中：
北京北到清河段的设计时速为120公里，拟限速80公里/小时运行;清河到昌平段设计时速200公里;昌平到下花园北段设计时速最高，达到350公里，不过八达岭越岭段时速为250公里;下花园北到张家口南段设计时速则为250公里。
这个速度标准很怪异，由于手头资料不是很多，只能是分析带猜测一下！
（此线2014年第一次环评是全程250公里时速）
北京—张家口 铁路是 包头—呼和浩特—张家口—北京 高铁干线的一部分，是五横五纵之一！
此线路将来还连接 张家口—大同—太原（西安、郑州、石家庄）、包头—西安（海口）、包头—银川 等高铁！
此线路先期段 呼和浩特—张家口 在跨越刚下台时（2011.2）开工，其设计、环评标准都是350公里时速、无砟、线距5m!（国家发改委的批复是250公里时速，预留提速条件）
高阻上台后大降速、大降标、开倒车，将 呼和浩特—张家口 段 降为250公里时速，取消提速、无砟降为有砟！
京张铁路在2014年第一次环评时，是全程250公里时速，刚好与降标后的 呼和浩特—张家口段对接，整个 呼和浩特—张家口—北京 速度统一为250！（八达岭隧道肯定也是250时速了）
但2014年到现在发生了一些事情：
1、时速350公里包海高铁（包头—海口）的提出，（350时速成国内高铁发展趋势愈加明显）
包海高铁将来对接250时速的 包头—呼和浩特—张家口—北京 高铁，
都是五横五纵，一个350，一个250，总是有点别扭啊！
2、北京、张家口 申办冬季奥运会，
若申办成功，中国需向世人展示中国高铁技术，却叫人坐“二百五”的高铁
3、全国、全世界高铁规划速度 大提速，
京沪高铁等沿海高铁盈利，国人对高铁充分认可、赞同，各地为争抢高铁头破血流。。。
国内 郑州—万州、贵阳—南宁、昌吉赣、新沪汉蓉、银川—西安、厦门—福州、西安—合肥。。。。高铁在地方政府的强烈要求下都按350标准建设或预留！
国外 俄罗斯时速400公里的高铁已中标，英国要求高铁时速360公里，沙特时速360公里的高铁将在2-3年内通车，阿尔及利亚要求高铁时速350公里。。。。
4、包头--呼和浩特—集宁老铁路升级后开行200时速的动车
并行的新 呼和浩特—张家口—北京 线路设计标准却为250，
老线跑200，新线跑250，重复建设、资源浪费啊
。。。。。。
现在最科学合理的方法是将 呼和浩特—张家口—北京 高铁全面提高到350公里时速！
但是 呼和浩特—张家口 高铁已经开工建设有一段时间了，再更改标准，浪费较大！
（但还是比 从此以后永远贻害后世 要好得多！！！）
最最关键是某人要自己打自己的耳光，
本来是高标准降成低标准，再又提高成高标准，怕让人耻笑啊！
（某人为了推卸723责任、保自己名声，宁愿损害国家、行业名声，宁愿对中国高铁自我贬低、自我矮化、自我阉割、自废武功）
。。。。。
近来形势发展的变化，看来还未开工的 张家口—北京 高铁再按250时速标准建设是有点“二百五”了！！但又要和250的 呼和浩特—张家口 铁路对接，
怎么办呢，
分成几段来定不同标准
1、北京市区段：
由于在市内受噪声、拐弯半径、降速停站（低速启动）等限制影响，速度是高不了的，按低速建
2、北京郊区到张家口东面（下花园北）：
高铁出了北京市区可提速到350时速了，按350标准建
3、张家口东面（下花园北）到张家口：
由于到了张家口，最高时速只能是250（对接250时速的呼和浩特—张家口铁路），或者是到张家口必须降速、停站，
所以张家口东面（下花园北）到张家口搞350时速标准也是浪费，就直接按250时速标准建设！
4、至于八达岭隧道，由于2014年第一次环评是250时速标准，隧道设计（控制性工程）应该在2014年就完成了，就按设计好的250标准建设.
（350时速的长大隧道在武广高铁湘南粤北段、沪昆高铁云贵段、合福高铁福建段早就不是什么难事了）
另外为了节省建设成本，在降低速度标准的同时，将线间距和隧道截面等参数也降低下来
（各段技术标准不一样，建设也很烦，估计成本也省不了多少）
。。。。
所以才有第二次环评时的怪异速度、线间距等参数标准
以上仅仅是个人分析猜测，希望大家讨论，并提供信息、数据
（中国高铁在某人治下有很多奇观：
海南东环250时速，海南西环200时速
郑渝铁路，重庆—万州250时速，万州—郑州350时速
西成铁路，成都—绵阳350标准，绵阳—西安250标准
成贵铁路，成都—乐山350标准，乐山—贵阳250标准
现在的京张铁路成3-4级台阶速度标准。。。。。
只有全面大降速，这些奇观才不会呈现，这也是某人始终不让高铁 “ 达 ” 速的原因吧，
至于降速造成的浪费、效益下降滑坡等，那是算不了什么的)
350公里时速的 新沪汉蓉高速铁路，十三五期间开工建设
2015年2月14日从汉十高铁项目部获悉，武汉至十堰高速铁路将于今日在随州境内开工，预计2018年修通。届时武汉到十堰乘高铁只需两小时。
时速350的新沪汉蓉高速铁路规划图在开工现场出现：大体走向沿老沪汉蓉，但经过荆门而不是荆州，在巴东接入郑万线；铁路总公司副总经理黄民在开工现场说，十三五期间开工建设新沪汉蓉高速铁路；在建成之前，暂时由时速350的武汉—襄阳高铁+时速350的郑万铁路代替
*************
2014年9月25日国务院发布了《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》及《长江经济带综合立体交通走廊规划 (2014-2020年)》
《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：形成快速大能力铁路通道。
建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路（即：新的沪汉蓉高铁）和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的“沪昆高速铁路”（沪昆高铁），连通南北高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。
改扩建沿江大能力普通铁路，规划建设衢州至丽江铁路（实际为：杭州-丽江铁路），提升沪昆铁路既有运能，形成覆盖20万人口以上城市客货共线的普通铁路网。
国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划 (2014-2020年)》更加明确指出：
四、建设综合立体交通走廊：重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路；建设衢州经九江、岳阳、常德、黔江、遵义、昭通、攀枝花至丽江铁路。
国家按350公里时速建设 贵阳—南宁、西安—合肥、汉中—巴中—重庆、郑州—万州、银川—西安高铁
贵阳---南宁铁路 提高到350公里时速！贵州铁路建设办公室博客 2015-02-10
贵南客专现场踏勘组到都安实地踏勘
2015年2月7日至8日，贵阳至南宁高速铁路设计单位中铁二院来到都安瑶族自治县，开始对铁路建设进行初步查勘。
据了解，贵南高铁是广西境内第一条设计时速为350公里的客运专线。铁路从贵州贵阳开始，途经都匀、荔波、金城江、都安、马山，到南宁终点，全长583公里，预计投资816.2亿元，计划于2015年底开工建设，到2021年建成投入使用。
中铁二院此次进驻都安，主要是对都安县境内的线路走向和站点位置进行落实，对铁路沿线的规划和在建工程、水源保护、风景名胜、水利枢纽、地形地貌、路网建设规划等方面情况进行初步了解，为尽快完成项目可研性报告和设计方案的调整优化做好充分准备。
在初勘中，中铁二院向都安介绍了贵南高铁的大致走向和项目概况，并沿着铁路大致走向进行实地走线，对铁路沿线的有关情况进行详细了解，认真听取都安县政府对铁路建设的意见和建议。
贵阳—南宁客运专线预可研审查会在京举行，拟按照350km∕h的速度目标值建设贵州铁路建设办公室博客2015-02-10
2015年1月5日，由中国铁路总公司组织的新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会在京举行。贵州省、广西壮族自治区、成都铁路局和南宁铁路的代表参加了会议。
会议认为，贵阳至南宁铁路是国家《综合交通网中长期发展规划》“五纵五横”综合运输大通道“五纵”之一“包头至广州运输大通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施，与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运输质量及服务水平较低，已经不能适应区域国民经济发展的要求，成为综合运输大通道的瓶颈。通过与会领导、专家和相关设计人员深入研究讨论，会议形成加快推进贵阳至南宁客运专线建设前期工作的一致意见。
会议要求，中铁二院要在一周内对预可研报告进行修改完善，并及时上报中国铁路总公司。贵州省、广西壮族自治区发改委和中国铁路总公司要在1月底前联合行文向国家发改委上报项目建议书。争取项目尽快获得立项审批，为推进下一步工作创造有利条件。
新建铁路贵阳至南宁客运专线拟按照350km∕h的速度目标值建设。全线长约533km，线路正线长约487km。其中贵州省境内正线长度约200km，拟设有龙里北（既有）、昌明、都匀东、独山、狮山、荔波、捞村等7个站。投资估算740亿元，其中贵州省境内投资估算289亿元。
汉巴渝高铁(汉中--巴中--重庆)设计车速350公里/小时2014-09-29凤凰网人民铁道网
2012 年3月21日，国务院讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》，巴中机场第一次被列入国家级规划，从此，巴中人民便萌生了一个“飞天”梦。
近日，国务院发布了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（下称《意见》），随《意见》一并印发的还有《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014－2020 年）》（下称《规划》），而巴中机场、汉巴渝高铁双双列入其中。这一消息的发布，再次让巴中这座近400万人口的老区为之振奋。
汉巴渝高铁
预估投资536.78亿、全长384.6公里
据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁南起重庆（与成渝、渝万和渝昆客专相连），途经广安、巴中，北接在建的西成客专汉中站，与郑西、兰西客专相通。该铁路全长384.6公里、重庆至巴中全长226.7公里，巴中至汉中全长157.9公里，设计车速350公里/时，预估算总投资约536.78亿元。目前正在积极开展前期工作，力争早日开工建设。
据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁路建成后，有利于挖掘长江中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化产业结构和城镇化布局；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势。
凸显区位优势
机场高铁承载巴山小康梦
因巴中占据成都、重庆、西安三大城市几何中心，巴中机场、汉巴渝高铁列入国家规划，巴中的区位优势将更加显现。机场和高铁的建成将使巴中和陕西汉中、安康，以及四川达州、万源等城市的联系更趋紧密，对于促进巴中红色、绿色、矿产、能源等优势资源开发打造支柱产业，扩大对外开放承接产业转移，进一步推进和带动秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚，提高应急能力等具有十分重大的意义。
汉巴渝高铁建成后不仅方便老百姓出行，而且将承担川东北及重庆与关中、陇东、宁夏等地区的客运交流，对于突破秦岭屏障，贯通成渝经济区和关天经济区，加速沿线城镇化进程，推进秦巴山片区区域中心城市建设，加快秦巴山区和川陕革命老区脱贫致富步伐，实现与全国全省共同实现全面小康目标有重大意义。
西安--合肥--南京 高铁完成编制，时速350公里/小时
商洛市发展和改革委员会2015-2-2
目前，宁西高铁沿线各市共同委托中铁一院、四院编制的《西安至合肥铁路客运专线规划研究报告》工作已完成，该项目有望列入国家“十三五”规划。
2014年12月10日，在商洛市发改委的倡导下，宁西高铁沿线的商洛、南阳、信阳、六安、合肥等市发改委负责同志及中铁一院、四院有关专家，在河南省南阳市召开了西安至合肥铁路客运专线前期工作座谈会，专题研究项目前期启动工作。会议决定，委托中铁一院、四院于2015年1月底前完成《西安至合肥铁路客运专线规划研究报告》的编制工作。该《规划研究报告》依托合肥、六安、信阳、南阳、商洛、西安等市市情，及沿线各市经济和社会发展规划，立足于覆盖近10万平方公里国土面积，服务4000多万人口的角度，提出西安至合肥铁路项目将按照高速铁路标准实施建设，设计时速350公里/小时，线路全长906公里，其中我市境内涉及商州、丹凤、商南三县152.2公里，项目建成后西安至合肥可在3.5小时内实现相互通达。
下一步，商洛市发改委将联合沿线各市就该项目向中央和省有关部门进行专题汇报，争取多方支持，将西安至合肥铁路客运专项项目列入国家“十三五”规划中。
郑万铁路（郑州—万州）按350公里时速招标
郑万铁路是郑渝（郑州--重庆）高铁的一部分，2009年国家发改委批复是：250公里时速，预留提速条件！跨越是打算按350时速建设！
高阻上台后，将先期开工的 重庆—万州段 降为250时速，取消提速，无砟变有砟！
2014.10湖北、河南、重庆强烈要求郑万铁路按350时速建设！重庆要求 重庆—郑州 4小时内到达！
新建铁路郑州至万州铁路河南段精测网咨询评估招标公告
中国铁路工程建设网2015-3-27
招标编号：ZJJY-铁（2015）-009
招标编’码：CBL_20150327_13728040
开标时间：2015-04-21
所’属行’业：交通运输
标讯类别：
资金来源：其它
投资金额：万元
所属地区：河南
‘招’标内容：
1. 招标条件
新建郑州至万州铁路2014年9月已由国家发展和改革委员会以《关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复》（发改基础〔2014〕2043号）批准立项，2014年10月中国铁路总公司组织对可行性研究报告进行了评审，2015年2月完成了可研鉴修并上报中国铁路总公司，目前正联合河南省、湖北省和重庆市上报国家发改委。为快速推进项目前期工作，目前河南段初步设计定测工作铁四院已经启动，精测网咨询评估工作应及时跟进。河南段项目业主为京广铁路客运专线河南有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、河南省地方政府及银行贷款，项目资本金占总投资的50%，由中国铁路总公司和河南省地方政府共同合资，资本金以外的资金利用国内银行贷款解决，招标人为京广铁路客运专线河南有限责任公司。现就新建郑州至万州铁路河南段精测网咨询评估进行公开招标，特邀请有意向的潜在投标人就下述内容参与投标。
2. 项目概况与招标范围
2.1项目概况
新建郑州至万州铁路河南段（以下简称“本项目”）起于郑州东站，途经开封、许昌、平顶山、南阳、邓州等地市，至豫鄂省界与湖北段衔接，线路正线全长347公里，新建桥梁57座、隧道5座，桥隧比85.19%。全线设郑州东、郑州南、长葛北、许昌西、郏县、平顶山西、拐河北、方城、南阳南、邓州东10个车站；另配套建设郑万上行联络线6.865公里及郑州枢纽相关工程。
线路自北向南经过黄淮冲积平原、伏牛山余脉、南襄盆地三大地貌单元，地形较为平坦。不良地质和特殊岩土主要有煤矿采空区、地震液化、滑坡、堆积体、危岩落石等。
2.2主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计速度目标值：350km/h；
（4）正线线间距：5.0m；（5）最大坡度：一般20‰，困难30‰；（6）最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；
（7）牵引种类：电力；
（8）列车类型：动车组；
（9）到发线有效长度：650m；
（10）列车运行控制方式：自动控制CTCS－3；
（11）调度指挥方式：综合调度集中。
2.3计划工期 计划工期54个月（含联调联试）
银川---西安 铁路按350公里时速预留建设银川至西安铁路专线(宁夏至甘肃段)设计定测阶段地质勘察监理招标公告（铁路工程网 2015年4月2日）
项目概况与招标范围
1 项目概况新建银川至西安铁路位于宁夏、甘肃、陕西三省区境内，线路自西安北站预留银西场引出，经咸阳机场、乾县、彬县进入甘肃省的宁县、庆阳、环县、进入宁夏，经吴忠、灵武、河东机场、接入银川站。
西安北站至银川站正线运营长度 615.96km，建筑长度 664.02km，桥隧总长 413.9km，桥隧比 67.2%。其中甘肃省境内 271.99km，宁夏自治区境内 188.65km（含银河东机场连接线 7.73km）；全线共设车站 21 处。其中：宁夏至甘肃段设车站14处，银川、银川东、河东机场、灵武、吴忠、石沟驿、惠安堡、甜水堡、山城、环县、曲子、庆城、庆阳、宁县。
2 建设地点：宁夏回族自治区银川市、吴忠市、甘肃省庆阳市2.1 建设工期建设工期为5年。2.2 主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计速度：250km/h、预留350km/h。正线间距：5.0m。最小曲线半径：7000m，铺设无砟轨道地段9000m。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。机车类型： HXD1D， CRH系列。到发线有效长度：650m。闭塞类型：自动闭塞。列车调度指挥系统：综合调度集中。列控方式：自动控制。建筑限界：满足新建时速300～350公里客运专线的建筑限界。
3 招标范围银川至西安铁路（宁夏至甘肃段）设计范围内地质勘察所有应实行监理的内容。
4 标段划分本次招标划分为一个标段。
5联系方式招标人：银西铁路甘宁公司筹备组地址： 银川市西夏区 北京西路41号邮编：750021联系人：牟艳翔、莫翔麟电话： 0951—3923377、3923397传真：0951--3923377 开户银行：工行新城支行 账号：5703101082015年4月2日
银川--西安350公里时速预留，是宁夏人民争取过来的！
宁夏强烈要求银西铁路按客运专线建设（兰新二线标准建设），
2014.12.4新建银川至西安铁路调整可行性研究报告评审会，将其提高为客运专线
可搜索查看：银西铁路客运专线将于2018年建成通车
页:
[1]