苹果2112 发表于 2015-5-23 22:04 static/image/common/back.gif
绝大部分120 能上140以上的零零散散合共十几公里不到 刚加速就得减慢 倒不如一直120好了
呃，那的确无意义，一般来说两三公里的提速区段，司机是不会提手柄的
郑局作为全路高等级车底最少的局，仅有的2趟T之一还是个伪T，真悲催。
铁道游击队长 发表于 2015-5-24 10:40
呃，那的确无意义，一般来说两三公里的提速区段，司机是不会提手柄的
萧涌在高铁没开通前，动车跑普速线都是按120跑的，所以普速线等级再高都没用，一样120伺候
CRS 发表于 2015-5-15 20:39 static/image/common/back.gif
4D是145的车，4DK和11都是170的车
毕竟11的功率要比那俩大
96年提速（五提？）之后，正好DF4D大量量产。那时候，京广线武广段、京哈线沈哈段的特快都是双DF4D牵引。
部分原因是那时候这些线路的限速都不到140，而那时候的25K是可以跑到160的。
4D出厂的时候是120吧，厂修之后提的145
as 发表于 2015-5-24 13:55 static/image/common/back.gif
萧涌在高铁没开通前，动车跑普速线都是按120跑的，所以普速线等级再高都没用，一样120伺候
扯吧，那时候跑老萧甬是最痛苦的，要是按照你说的一路限速120那倒舒服了，直接120恒速就妥了，那时候真是跑的想死的心都有，一会儿145，一会儿130，蜀山到慈城那边还有个固定限速45的，妈的，一路就是提起来，下5级减速，然后再拉起来
NFB 发表于 2015-6-3 11:46 static/image/common/back.gif
扯吧，那时候跑老萧甬是最痛苦的，要是按照你说的一路限速120那倒舒服了，直接120恒速就妥了，那时候真是 ...
这种线型好啊，防瞌睡
另外，如果开DF11，即便限速允许，司机也不会动手柄了吧
铁道游击队长 发表于 2015-6-3 11:48 static/image/common/back.gif
这种线型好啊，防瞌睡
另外，如果开DF11，即便限速允许，司机也不会动手柄了吧
一般是不动的，没什么必要，反正点松，只要别把动车大爷压着跑就可以了
NFB 发表于 2015-6-3 11:56 static/image/common/back.gif
一般是不动的，没什么必要，反正点松，只要别把动车大爷压着跑就可以了
哈哈，好
铁道游击队长 发表于 2015-5-22 18:00 static/image/common/back.gif
照理说上局DF11都富裕啊，怎么轮到4D了，确定不是DK？
宁波到杭州能跑140吗？
合段都是4D，徐段都是DF11。 看交路了。
宁波到杭州普速车都是龟速在爬，200公里不到的路能开3-4小时，也是醉了。
五月初夏 发表于 2015-6-6 15:31
合段都是4D，徐段都是DF11。 看交路了。
宁波到杭州普速车都是龟速在爬，200公里不到的路能开3-4小时 ...
合段现在有狮子了
本帖最后由 五月初夏 于 2015-6-7 14:59 编辑
as 发表于 2015-6-7 07:15 static/image/common/back.gif
合段现在有狮子了
嗯，现在不清楚了。 之前杭段到合段的交路全是老虎。
二通道上，我拍到过照片的杭州到太原，郑州的2594是狮子。这两个狮子交路都在徐州，晚上有没有狮子就不清楚了。{:4_104:}
目前南益湛客二标尺级的T81/289使用4D/4DK
电车前，深圳到上海的特快经常用4D
19921021 发表于 2019-5-11 13:37
目前南益湛客二标尺级的T81/289使用4D/4DK
用4D的概率大吗？