商杭与合福在合巢段共线，将来是否会成为瓶颈？
现在合福线合巢段已经有30多对，未来五年肯定越来越多将来商杭通车后，客车对数肯定远远超过合福的
那么两线共段，将来会不会形成合巢瓶颈？？
两段不共线啊，独立的 12099021 发表于 2015-5-18 12:41 static/image/common/back.gif
两段不共线啊，独立的
两段是不共线，但是商杭正线进合肥站，如果要进合肥南站，就需要走合福，进合肥南合福场。 54whao 发表于 2015-5-18 12:44 static/image/common/back.gif
两段是不共线，但是商杭正线进合肥站，如果要进合肥南站，就需要走合福，进合肥南合福场。
可以不走合福
巢湖东-商行-肥东-南环线-合肥南
只不过
合福-商行的跨线车，都是停在巢湖东的合福场，疏解线也是进合福场
54whao 发表于 2015-5-18 12:44 static/image/common/back.gif
两段是不共线，但是商杭正线进合肥站，如果要进合肥南站，就需要走合福，进合肥南合福场。
应该不会让进合肥南的，不然这段修的还有意义嘛
12099021 发表于 2015-5-18 12:57 static/image/common/back.gif
应该不会让进合肥南的，不然这段修的还有意义嘛
合肥站现在的架势是把所有动车都轰到合肥南。这段修是合福到沪蓉跨线车的目的吧。
12099021 发表于 2015-5-18 12:57 static/image/common/back.gif
应该不会让进合肥南的，不然这段修的还有意义嘛
修这段的意义是芜湖方向跨线到合武，不进南站还真就不行。 这一段就算共线也远远不会饱和，何况本来就不共线。杭州-杭州南GD混跑100多对才勉强算接近饱和。 商杭流量估计比合福少不少，承担部分省内城际 只上图不说话，建议搜索相关帖子
sgym945 发表于 2015-5-20 23:04 static/image/common/back.gif
商杭流量估计比合福少不少，承担部分省内城际
省内城际才流量大，去省会办事看亲戚当天来回需求明摆着，阜亳的人口，芜宣相对发达的经济，淮南南站好像都比东站近，这一块应该强于合福
过路车也不会差，毕竟长三角绕开要挤爆的徐蚌段去西陇海北京广这条路最现实
铁道部不是什么路都愿意出全款修
京福若是走合肥经商杭在巢湖东上合福的话, 是比现在快还是慢? 楼主的偶像竟然是头像那位，估计楼主年龄很小。 乳沟合肥南-巢湖东都是瓶颈了，蚌福联络线岂不是瓶盖了？？？！！！ 12099021 发表于 2015-5-18 12:41 static/image/common/back.gif
两段不共线啊，独立的
谁告诉你不共线，可研报告里可说了，商合杭在合肥枢纽的“主通道是北城-合肥西-合肥南（-巢湖东）”，“第二通道才是北城-合肥（-肥东-巢湖东）”！ edwardowen 发表于 2015-5-21 10:55 static/image/common/back.gif
京福若是走合肥经商杭在巢湖东上合福的话, 是比现在快还是慢?
好问题！由于新客线通行效率低下，估计时间会差不多，如果到时候二通道是的普速大大减少，说不得按你的走法还能快点
红P-黑S-齐B 发表于 2015-5-21 11:50 static/image/common/back.gif
谁告诉你不共线，可研报告里可说了，商合杭在合肥枢纽的“主通道是北城-合肥西-合肥南（-巢湖东）”，“第 ...
你仔细看下明显不共线好吧 Seanz 发表于 2015-5-21 08:59
省内城际才流量大，去省会办事看亲戚当天来回需求明摆着，阜亳的人口，芜宣相对发达的经济，淮南南站好像 ...
蚌埠到芜湖、杭州也可以有
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