[YY] 修建东北蒙东高铁动脉
YY背景:秦沈客专业已饱和，山海关口加车困难。所以东北地区应谋求新建入关线路。其中一条线路已经有人提到，就是渤海湾隧道，从辽东半岛直插山东半岛。但是此法耗时耗力不说，还存在着很大的技术风险。而此时，蒙东地区缺乏一条出入关的通道. 虽有规划赤峰、通辽联络线, 但是由于京沈高铁的材废属性，近期是只能到北京东（星火）为止。难以继续南下。遂考虑沿着京哈航线敷设设计时速350KM/h高速铁路线路。
具体走向：
从哈尔滨西站引出，从哈大高铁正线，哈尔滨动车段南侧引出，向西，设太平机场站。
向西南方向，经过松原、乾安、太平川到通辽。设松原站、太平川站、通辽站。
另一条线从长春西站南咽喉处引出，向西经双辽沿大郑的走向到通辽站。设长春西、双辽、通辽站。
从牡丹江引出一条，沿途穿老爷岭。经宁安、镜泊湖到敦化。与长图城际交汇。设宁安、镜泊湖站。
双线250KM/h客运专线。
通辽为四线汇集。
继续向西南，经奈曼到赤峰。设奈曼站、赤峰站。赤峰三线汇集。
向南，经过喀喇沁旗到承德。设锦山站、承德站。承德为五线汇集。
在承德与京沈高铁交汇。本线分为两叉。一叉继续向西，可经丰宁到张家口，亦可经延庆到张家口。若经延庆到张家口，则在延庆~张家口段与京张城际共线。到张家口后继续向西到大同。接驳大西客专。设丰宁南/延庆、张家口。
另一叉直接向南。经兴隆县、蓟县到天津，设兴隆县、蓟县、天津北、天津。接驳京沪高铁、京津城际、津保铁路。
此走法照顾到了东北西部、蒙东地区客流，但是哈尔滨、长春到天津的里程并未有太大增加。（按哈大、秦沈、津秦比）但是绕开了繁忙的山海关口。为东北地区人民入关提供另一种选择。
哈尔滨已经有哈大高铁，再修无意义。应该修建哈尔滨-肇州-大安铁路。
同时修建齐齐哈尔-白城-通辽-赤峰-北京高铁 djgdjgdjg 发表于 2015-5-19 08:26 static/image/common/back.gif
哈尔滨已经有哈大高铁，再修无意义。应该修建哈尔滨-肇州-大安铁路。
同时修建齐齐哈尔-白城-通辽-赤峰-北 ...
{:4_83:} 纯属自娱自乐铁。
已经有了哈大、京沈，还能行修这样的高铁？？再等30年吧。 很nice的一个想法，特别是和大西高铁衔接上了。
本帖最后由 lujiaxing 于 2015-5-27 11:13 编辑
lafare 发表于 2015-5-27 10:20 static/image/common/back.gif
个人认为客流是个问题，大广高速上都没有多少车，高铁只能运椅子了。
其实YY出的这条线的意义主要在于为秦沈和沈阳枢纽分流，照顾吉林西部。顺带 照顾蒙东地区。沿路 长春、哈尔滨、通辽、赤峰为客流主要集中地。从承德分出去的两条一条向西一条向南，其实向西那条作用都不太大，去西北地区、西南地区的车可以直接从这走。但是目测不会很多。主要是往天津方向，经过天津上京沪的车可以不走秦沈。里程并未多多少。
到承德之后还可以跨上京沈高铁到北京。
而且如此YY的线路沿途地广人稀，适合修建350KM/h的高速铁路。
你这线路，要是放在满洲国时代，估计还有可能，现在东北已经被边缘化了 东北的人口是净输出，未来趋势不会变化。东北将越来越成为中国的第一和第二产业基地，默默地做着无名英雄。这条高铁没可能，货运通道，双线电气化足够了。 铁路孩儿 发表于 2015-5-28 17:07 static/image/common/back.gif
东北的人口是净输出，未来趋势不会变化。东北将越来越成为中国的第一和第二产业基地，默默地做着无名英雄。 ...
第 一产业倒是有可能，要是说第二产业不太认同，现在第二产业都被关内给超越了，当年支援关内建设企业，现在真是青出于蓝而胜于蓝，东北没有几个能拿得出手的企业，英雄更无从说起了。
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