为什么不开行上海、南京到深圳经合福高铁的G车？
现在走沿海线站站乐，时间过长，对两端旅客基本没吸引力。如果走杭长合福，如果停站少或开标杆车时间可以缩短在8小时多。
上海虹桥G车只开到厦门北，完全可以延伸到深圳北，照顾漳州、潮汕惠州深圳客源。潮汕地区去长三角只有走这条路线最快。
另外，也可以开行常州北到福州和厦门北的G车。苏南和福建之间开两三对直达车也不愁客流 车底不足，下次调图再开？ 估计等合福下次调图会加，这次只加了一个合肥到深圳的高铁 两端客流坐这个G还不如坐动卧呢，软卧价格比Z115还便宜
你这种走法即使开了G也是以短途客流续接 taylor1984 发表于 2015-5-21 23:40 static/image/common/back.gif
两端客流坐这个G还不如坐动卧呢，软卧价格比Z115还便宜
你这种走法即使开了G也是以短途客流续接
动卧玩跳楼价之后，现在京沪—广深之间的两端客流还会鸟这些白班的长途G/D么{:2_44:}
大概算了一下，开个这样走向的G车，沪深全程价格大概612，对全程客流当然没有吸引力。不过对杭州东—福州之间沿途中小城市往深圳的客流还是很有吸引力的
alavis 发表于 2015-5-22 00:39 static/image/common/back.gif
动卧玩跳楼价之后，现在京沪—广深之间的两端客流还会鸟这些白班的长途G/D么
大概算了一下，开个 ...
那倒是，而且你这么一说我才发现，沪昆高铁东段跨京广高铁到深圳北的车，就南昌西有2对，杭州东和虹桥那么多车居然没一趟进深圳北，这样看倒是有市场
常州北又没始发能力，还得靠虹桥或南京南的套跑。 武夷山不好玩 还是沿海的雁荡山风景不错 taylor1984 发表于 2015-5-22 08:38 static/image/common/back.gif
那倒是，而且你这么一说我才发现，沪昆高铁东段跨京广高铁到深圳北的车，就南昌西有2对，杭州东和虹桥那么 ...
广深港哪有那么容易进去。还有长沙—衡阳段卡着。
现在的沪广非标杆G8个半小时，再加上广深段，全程冲着9小时去了，走合福+沿海，速度慢点，票价倒是能省个200多
上海－福州，D改G，6个小时变成4个小时，时间优势比较明显。
上海－深圳，D改G，11个小时变成9个小时，时间优势就不明显了。
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