沪湖高铁开建后，湖州到宣城之间会建高铁吗？
感觉现在的沪昆高铁其实挺绕的，如果沪湖建成后，再连上宣城，走合福高铁上海到南昌长沙应该是比走沪昆高铁里程短一些。另外沪湖位于沪宁和沪杭之间，个人觉得沪湖对于沪杭的分流更明显一点，因为沪昆高铁的走向稍微有点弯。
沪宁的话往西有分成沪宁--合肥--武汉和沪宁-芜湖-安庆两支，整体经济带效应更为明显。
宣城到湖州间有商合杭350，动作快于沪湖，所以沪湖要加快。
沪湖当前主要是急于分担沪杭，因为沪杭间已近饱和。但从路网定位来说，以分流西向和西北向为主。
宣城到绩溪间，有建联络线的设想。 木已成舟 发表于 2015-5-23 09:07 static/image/common/back.gif
宣城到湖州间有商合杭350，动作快于沪湖，所以沪湖要加快。
沪湖当前主要是急于分担沪杭，因为沪杭间已近饱 ...
不是有人说沪湖对沪宁线影响比较大吗？
木已成舟 发表于 2015-5-23 09:07 static/image/common/back.gif
宣城到湖州间有商合杭350，动作快于沪湖，所以沪湖要加快。
沪湖当前主要是急于分担沪杭，因为沪杭间已近饱 ...
沪湖解救的是沪宁和徐蚌，与沪杭基本无涉……
粉胖子 发表于 2015-5-23 15:28
沪湖解救的是沪宁和徐蚌，与沪杭基本无涉……
宁杭沪湖不行么？沪宁徐蚌已有徐淮镇和徐盐盐通了 商合杭不是经宣城到湖州吗？ 粉胖子 发表于 2015-5-23 15:28 static/image/common/back.gif
沪湖解救的是沪宁和徐蚌，与沪杭基本无涉……
总体来说，你说的是不错的；徐州方向过来的，分流掉20—40对是没问题的，另外武汉方向也会分流不少。
但当务之急，是要分流沪杭，也就是说，宁波金华方向过来的车，改宁杭到湖州然后再到上海。
考虑到这样走是明显是折角了，时间费用都有所增加，
预计今后宁波方向过的D车（如果上海虹桥还收的话，当然应该有去上海南站的线），应该是改这条线了，因为待毙少，估计时间也差不太多。
上海—湖州—杭州全长约135+71=216km，对于那些现在要跑1小时20分甚至更长的车来说，时间增加有限。
沪湖之所以着急上，主要还是沪杭现在很挤了，大约已经有120对了；
而上海到贵阳、昆明还要加车；上海到桂林南宁方向、上海到福州方向、上海到广州深圳方向都是需要大量加车的线路。
事实上现在上海到杭州的票一直很紧张，原因就是压短保长，车还是不够。
xywuxi 发表于 2015-5-23 14:03 static/image/common/back.gif
不是有人说沪湖对沪宁线影响比较大吗？
沪湖最终的分流目标是分流沪宁间，但当下是首先要解决上海到杭州的问题。
沪宁间，未来过境车还会长期持续增长，但当前，有四线高铁的情况下，还是有相当的潜力的；比如沪宁城际铁路现在以8节车为主，重联很少，这就是空间。但沪宁间如果没有新线来分流，要解决向北方（东北）+西北+西向（武汉+重庆+成都）三个方向的来车，是不可能的。
但现在着急的是沪杭问题，因为沪杭在高峰时段已经加不进车了（比如早上出发高峰，短途票很难买），所以这么 急于上沪湖。而且沪湖也会采用快速施工法，甚至会快于商合杭。
sgym945 发表于 2015-5-23 15:36 static/image/common/back.gif
宁杭沪湖不行么？沪宁徐蚌已有徐淮镇和徐盐盐通了
要调向+切割宁杭正线，开了对数也多不了。沪杭城际总是要修的，点对点客流很大，只是被磁悬浮耽误了。
木已成舟 发表于 2015-5-23 16:59 static/image/common/back.gif
沪湖最终的分流目标是分流沪宁间，但当下是首先要解决上海到杭州的问题。
沪宁间，未来过境车还会长期 ...
能分流沪宁的肯定是沪蓉高铁北沿江和沪宁沿江城铁。
沪湖肯定分流的是沪昆，沪昆走向太绕了。
沪湖说是分流沪宁，但实际上沪宁往西有合肥和宁安两支，经济带成型非常完善。
沪湖实质上分流的肯定是沪昆，如果不说分流沪宁，那浙江会同意建沪湖吗？
xywuxi 发表于 2015-5-26 09:00 static/image/common/back.gif
能分流沪宁的肯定是沪蓉高铁北沿江和沪宁沿江城铁。
沪湖肯定分流的是沪昆，沪昆走向太绕了。
沪湖说是 ...
唉，兄弟，你挺钻死胡同的。
你看，南京南到上海虹桥，计价里程是295公里，实际也差不多；
南京南到湖州，计价里程195公里；湖州到上海虹桥，大约135公里，合计320公里，并没有长多少，但若全程350的话，停站还少，比现在走沪宁城际的车，时间可能还要短。
现在北方—西北方向过来的车，留在沪宁线的票额并不多；而去合肥—武汉—重庆一线的车，走城际的多。这样下来，在南京站分流1/3并不会对时间和通达性产生影响，但可以增加宜兴、湖州、吴江的停站，效益是明显的。
沪湖要分流沪昆，还需要建设宣城—绩溪间的联络线，最好还要有南昌—景德镇—黄山的线路；前者目前只是有想法，可能会在近期同步实施，也可能以后和别的线路一起；而后者，还只是江西省的设想；所以分流沪昆只能称为远期目标。近期只有分流沪杭的作用，而且也只能分流沪杭上的短途车，长途车赶时间，会比较少。
有一点我必须提醒你，作为对吴江特别关心的你，这条铁路对你是绝对的利好，今后你可以在吴江站乘到北京及东北方向、郑州西安等西北方向、武汉重庆等西部方向、通过杭州到各种南方西南方向的列车，远比你那靠谱的苏嘉城际铁路管用得多。
木已成舟 发表于 2015-5-26 10:51 static/image/common/back.gif
唉，兄弟，你挺钻死胡同的。
你看，南京南到上海虹桥，计价里程是295公里，实际也差不多；
南昌到景德镇到黄山不就是新皖赣铁路吗？
xywuxi 发表于 2015-5-26 13:23 static/image/common/back.gif
南昌到景德镇到黄山不就是新皖赣铁路吗？
不是。新设想昌景黄客专，基本直线。
这条线很有希望列入国家线，波阳湖南岸主通道，
木已成舟 发表于 2015-5-26 10:51 static/image/common/back.gif
唉，兄弟，你挺钻死胡同的。
你看，南京南到上海虹桥，计价里程是295公里，实际也差不多；
你觉得从北方到上海，在南京走沪宁线到上海更近，还是从南京到湖州绕到沪湖更近？
沪湖对沪宁根本没有分流作用。
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