建议南局利用宜春普高换乘的有利条件，重新开行既有线动车学习德国，方便换乘
现在虽然杭长通了，但是既有线上有些县市却被杭长抛弃了，而且那些新站还是比较的远，意味着短途客流的流失还是有的。
因此，建议南昌局学习德国法兰克福到科隆的一线，高铁线通了之后，还有6对走老线的ICE，照顾科布伦茨等地的居民，开行南昌到宜春或者萍乡的既有线动车，停站南昌 向塘 丰城 樟树 新余 分宜 宜春，用CRH1A来跑就可以啊，因为CRH1A能照顾低站台，也无需改造站台，每天4-6对的样子就差不多了。
你们觉得如何？？？
建议先解决200线路车站，比如漳浦，云霄，诏安，还有昌福能不能往北多开点车啊？ 宜春先要普通车多停点，现在普通车只停一半 宜广特快 发表于 2015-5-30 04:34 static/image/common/back.gif
宜春先要普通车多停点，现在普通车只停一半
我是说利用既有线开动车组，利用宜春站和南昌站进行换乘。。。
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-5-30 03:40 static/image/common/back.gif
建议先解决200线路车站，比如漳浦，云霄，诏安，还有昌福能不能往北多开点车啊？
其实浙赣线和杭长在南昌到宜春段其实可以互补的。。。
杭长照顾高安 新余北片区，姑且新余北其实可以作为上高及新余北部地区的车站，而浙赣线南昌到宜春段可以作为现在的城际线路，而且那段经济水平还算是可以，用动车开城际列车消费能力是有的。
南昌站现在还吃紧，现在连南昌始发的D车都没几趟了，我觉得早上开趟管T就差不多了，弥补早上上午南昌到宜春几小时的天窗。 那得开行上南到海宁到杭州的动车，照顾所谓的照顾不到的客流 老线的丰城樟树要改造成高站台，开多几趟D车，现在江西的经济水平D车很受欢迎 宜广特快 发表于 2015-6-1 18:06
老线的丰城樟树要改造成高站台，开多几趟D车，现在江西的经济水平D车很受欢迎
CRH1不要高站台 kekedog 发表于 2015-6-2 08:09 static/image/common/back.gif
CRH1不要高站台
CRH5才能用低站台
赞楼主观点，老线开行普通动车照顾沿线群众。
但是铁路局的领导层往往“大局观”强烈，浙赣普速+货运已经非常饱和，他们不会加普通动车的。
如果哪个局加这类车了，必须说这局领导层有脑子且开明。
（动局有过在节假日加开上海到苏州无锡的普速动车组走京沪老线）
可可狗{:2_43:} 也就是说 出了宜春需要 谁还需要？沪昆普沪昆高同向 高普换 其实没什么卵用 萍乡北站 发表于 2015-6-2 00:45
也就是说 出了宜春需要 谁还需要？沪昆普沪昆高同向 高普换 其实没什么卵用
丰城 樟树 新余 分宜都需要 新余北站远的可以的 沪杭也应该开行既有线动车 老线开动车，票价不低于高铁票价，性价比还是很高，可以考虑。 赵赛拉 发表于 2015-6-2 11:33 static/image/common/back.gif
赞楼主观点，老线开行普通动车照顾沿线群众。
但是铁路局的领导层往往“大局观”强烈，浙赣普速+货运已经非 ...
这不是上局领导开明，而是京沪高铁和沪宁城际实在加不进去车了，是因为没办法才加到京沪老线上的
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