但是火车的可控因素比较多确实比较安全，就算出了事故，因为是在路面上救援难度较小，生还几率大 嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-6-2 11:51
难道忘了723吗？这次游轮事故是天气原因，723可不是天气哦。不能因为一次事故就判定某种交通工具最不安全， ...
723多少和天气也有点关系，毕竟d3115如果没被雷劈的话后面那车也撞不上也就没这些事了 额各种说法呢 这四百多人凶多吉少了，昨晚一点四十分（应该是今天）动卧通过我家门口时我醒了，此时正在下大雨了。我在湖北北部，估计利川那雨也不会小 长江航运出事故的概率很小的吧
像这么大的船出事,建国以来估计也还是第一次吧 民航表示很有异议 trainfox 发表于 2015-6-2 17:52 static/image/common/back.gif
长江航运出事故的概率很小的吧
像这么大的船出事,建国以来估计也还是第一次吧
一出事就是大事,这种内河船抗风浪能力很差,倾覆起来非常快
京台高铁 发表于 2015-6-2 19:50 static/image/common/back.gif
一出事就是大事,这种内河船抗风浪能力很差,倾覆起来非常快
但是你看这么多年以来长江里这种大型客轮有过几次倾覆性事故?
上世纪长江水运多发达
每天江里来来往往的大客轮数量也是相当多
但是大型客轮倾覆性事故在长江里建国以来恐怕这也是第一次
11111 发表于 2015-6-2 13:38 static/image/common/back.gif
723多少和天气也有点关系，毕竟d3115如果没被雷劈的话后面那车也撞不上也就没这些事了
有些网站说追尾之前就已经发现问题，并且也处理过，维修人员也上过轨道看过，后来还销记了，追尾前刻还和301的司机说注意前方有车，这是真还是假？天气并不是直接原因啊 嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-6-2 11:51 static/image/common/back.gif
难道忘了723吗？这次游轮事故是天气原因，723可不是天气哦。不能因为一次事故就判定某种交通工具最不安全， ...
有个比较久远的，1981年的成昆线利子依达事故。泥石流冲毁铁路桥，列车坠入河中，130人死亡。前几年宝成线K165的事故，只能说是命大。
今年汛期，为了防洪，成昆、内昆线搞了个很变态的调图，把客车安排在白天，拱手把客流让给汽车
估计是这船设计是内河航运的，重心较重。发狂风把船一下子吹倒了。过程太快来不及反应。不然不会一下子这么快这么多人遇难。
如果船撞坏进水，或其它原因，不是一下子翲船，不可能有这么多人遇难。 这条船抗风能力太差了，设计时估计重心偏高，十二级台风一下子就刮翻了。 嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-6-2 21:13
有些网站说追尾之前就已经发现问题，并且也处理过，维修人员也上过轨道看过，后来还销记了，追尾前刻还和 ...
这个有一个前提原因的，是连续一系列问题导致的，包括天气
1.此车从北京过来，先走的京沪高铁
2.京沪那段时间，天天大风大雨打雷，触发供电网跳闸、限速运行之类的问题
3.因为总是跳闸，晚点，媒体就天天报道，最高层很不满意，要求关注，毕竟京沪高铁是门面
4.铁道部那段时间压力很大，就要求所有列车赶点，保证尽量不晚点
5.当天温州的天气很差，也有大风打雷，另外设备故障问题出现
6.为了不在出新闻，保证列车能晚点好看点，调度给出了人工行车指令，要求在快到故障区，按人工目测行车
7.为了能让更多车尽量晚点好看点，放弃了单区间单车进入，而是放进去了2个车，前后追踪
8.前车出事时，是30的时速，后车是90，都不是高速状态
9.一个雷，造就了后车的信号接收器由红灯变成了绿灯，所以才会继续往前跑
京台高铁 发表于 2015-6-2 19:50
一出事就是大事,这种内河船抗风浪能力很差,倾覆起来非常快
与轮船的改装有关，重心被提高了。 农机二NJ2 发表于 2015-6-3 04:20
这条船抗风能力太差了，设计时估计重心偏高，十二级台风一下子就刮翻了。
应该是改装的问题。
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