瑞士清风 发表于 2015-6-3 15:24
又是砖家的杰出作品啊！搞的马鞍山东到含山西都不能通车了。一个市的居民出行还要经由芜湖……
联络线是很占地皮的，在芜湖站这样的市中心位置搞场间联络线是不可能的
合肥南 发表于 2015-6-3 15:27 static/image/common/back.gif
联络线是很占地皮的，在芜湖站这样的市中心位置搞场间联络线是不可能的
这几天马鞍山有网友想市发改委提问关于宁安南下有无联络线的问题并援引了铜陵市极力争取到的联络线一事，市发改委觉得压力很大，目前正在“积极研究”中说不日给予回复。我现在发现谁支持马鞍山地区的铁路发展就肯定要倒霉，当年刘某来过马钢视察然后允诺马钢生产多少高速车轮部里全部消化吸收同时立即改造马鞍山站，结果没几年他下来了，老站改造的事没影了，马钢几百亿新上的高铁轮毂生产线还有和晋西轴承合作的项目也不知道怎么样了。接着市发改委铁路办出了一个曹某，积极谋划有轨电车并一直关心宁安进展还不时发表一些互动性的言论，没多久此人“涉嫌严重违纪”也拜拜了……
瑞士清风 发表于 2015-6-3 15:24
又是砖家的杰出作品啊！搞的马鞍山东到含山西都不能通车了。一个市的居民出行还要经由芜湖……
这所谓的”一个市”不是原生态的，是后天嫁接的，呵呵
瑞士清风 发表于 2015-6-3 15:24 static/image/common/back.gif
又是砖家的杰出作品啊！搞的马鞍山东到含山西都不能通车了。一个市的居民出行还要经由芜湖……
芜湖公交车都通到含山西站的所在地铜闸了，马鞍山要加油啊
红P-黑S-齐B 发表于 2015-6-3 13:49 static/image/common/back.gif
你这不就是把自己驳倒了吗按照350建设，标杆可以按照300跑，没有必要的，可以按照250甚至200标准跑，但是 ...
我的意思是设站过多，导致高标准建设的线路变相浪费，路是好路但停得太多，太密，跑不出速度。
还有个问题，商合杭不进合安九的新合肥西？商合+合安九不是安徽的京九客专东线方案吗？
vargas78 发表于 2015-6-3 16:01 static/image/common/back.gif
还有个问题，商合杭不进合安九的新合肥西？商合+合安九不是安徽的京九客专东线方案吗？
进啊，商丘方向过来正线是贯通到新合肥西的。
一床老棉被 发表于 2015-6-3 16:07 static/image/common/back.gif
进啊，商丘方向过来正线是贯通到新合肥西的。
根据前期初步的设计方案，商合杭高铁项目线路起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正线全长796.9公里，其中新建线路长617.3公里，利用在建或既有线路179.6公里。商合杭高铁全线设车站28个，其中新建车站15个，分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、含山西、芜湖北、郎溪、广德南、安吉;改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州;利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城、合肥、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、德清、杭州东。
合肥西，没有啊？是合肥北城站？
vargas78 发表于 2015-6-3 16:32 static/image/common/back.gif
根据前期初步的设计方案，商合杭高铁项目线路起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣 ...
新合肥西是合安九的工程，商杭的报道里自然没有了。
本帖最后由 某局芜段 于 2015-6-3 16:49 编辑
合肥南 发表于 2015-6-3 12:33 static/image/common/back.gif
在弋江通的，但是除了安庆到宣城方向，其它似乎意义不大?
意义最大的是南京到宣城方向，安庆到宣城的连通不是芜湖枢纽应该承担的，就算能连通又有多大意义
合肥南 发表于 2015-6-3 12:33 static/image/common/back.gif
在弋江通的，但是除了安庆到宣城方向，其它似乎意义不大?
方便皖南去杭州啊。意义大的很。。。
vargas78 发表于 2015-6-3 15:55 static/image/common/back.gif
我的意思是设站过多，导致高标准建设的线路变相浪费，路是好路但停得太多，太密，跑不出速度。
路也一般，限速点太多
本帖最后由 tiensein 于 2015-6-3 17:10 编辑
芜湖北能否改名芜湖西？
如果说芜湖北不叫芜湖西是因为有历史包袱
那含山西不正名为含山南就纯属无厘头找抽了
明明确确的正南方向
本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2015-6-3 17:26 编辑
vargas78 发表于 2015-6-3 15:55 static/image/common/back.gif
我的意思是设站过多，导致高标准建设的线路变相浪费，路是好路但停得太多，太密，跑不出速度。
站多不是每站都停！
A次车停13579站，B次车停2468站！
一床老棉被 发表于 2015-6-3 16:34 static/image/common/back.gif
新合肥西是合安九的工程，商杭的报道里自然没有了。
那就是商合杭的正线不进新合肥西，只不过会有联络线与新合肥西连通。将来的京九客专其实是跨线运行。
本帖最后由 vargas78 于 2015-6-3 20:55 编辑
红P-黑S-齐B 发表于 2015-6-3 17:25 static/image/common/back.gif
站多不是每站都停！
A次车停13579站，B次车停2468站！
你去看其它高铁线路上站站乐的情况有多少？有多少车次是真正实现你这种理想化的间隔停车。只要设了站，各地方就有种种理由要求增加停靠。铁总出于经济利益考虑也会乐意搞站站乐。同时停车过少对于站场建设来说也是一种浪费。我看了下商合杭几乎是每个县都设了站。
vargas78 发表于 2015-6-3 16:01
还有个问题，商合杭不进合安九的新合肥西？商合+合安九不是安徽的京九客专东线方案吗？
新合肥西有京福场，和商杭当然是通的
速度快点。
本帖最后由 一床老棉被 于 2015-6-3 21:09 编辑
vargas78 发表于 2015-6-3 20:32 static/image/common/back.gif
那就是商合杭的正线不进新合肥西，只不过会有联络线与新合肥西连通。将来的京九客专其实是跨线运行。
上面说过了，商丘方向正线是贯通到新合肥西站的。一个侧向道岔都不用过。
在合肥北城站经由侧线去合肥站的。