山西到河南将添一条高铁 沿途10个站点曝光
中国高铁网Cngaotie.Com 讯：据中商情报网消息，山西到河南将添一条高铁！目前铁路设计部门正在紧张制定《可研报告》，预计6月底上报中国铁路总公司和国家发改委。项目有望今年三季度开工建设。
记者从铁路部门获悉，山西太原至河南焦作高铁，途经太谷西、故城、武乡西、襄垣西、长治西、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站，沿途共设置10站。
太焦客运专线是山西和河南两省规划的“十二五”重大交通基础设施项目。太焦线全线推荐新客运专线方案，起点为太原枢纽北格站，途经太谷西、故城、武乡西、襄垣西、长治西、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站。线路总长度319.831公里，其中山西省境内285.708公里，河南省境内34.123公里，工程投资预估算总额为446亿元。技术标准上采用CRH系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为250公里/小时。
链接地址：http://www.cngaotie.com/gaotiezixun/2015/0607/5612.html
还是维持250 怎么还是250啊，sgz真是人才啊 郑焦城际北延伸至太原了，不知道郑开城际会否东延伸至徐州。 大同---西安高铁 在大降速、大降标运动中，降了些什么？
大同—西安高铁，（原平）太原---西安段，跨越是按350时速标准建设（无砟、线距5m、转弯半径7000m），庸官盛高阻上台后又给降标了！
此线路通车后按最高250公里时速运行！
大西高铁算是开工早的，开工晚的如西成高铁 绵阳—西安段、成贵高铁 乐山—贵阳段都被降低了线间距，由5m降为4.6m，石家庄—济南等高铁则线间距降到4.6m后，还由无砟降为有砟了！
关于大同——西安铁路客运专线的那些事儿 （修订）转载 2013-12-03
。。。
盛光祖上台后只对大西客专进行了3个方面的降标：
1.曲线均衡速度，
350公里时速的高铁，最低可以满足250公里时速动车组客车的开行，那么其均衡速度应该设在300公里/小时左右。如今大西客专曲线均衡速度仅为220公里/小时，虽然说满足300公里/小时时速也没有太大的问题，但旅客乘坐舒适度势必降低不少；
2.列控系统，
大西客专初步设计批复中明确列控系统采用CTCS-3级为主，CTCS-2级为备用，如今大西客专则改成CTCS-2级和CTCS-0级共用，虽说可能近期能满足动车组客车和普速客车混跑，但远期提速至350公里呢？普速列车机车轴重远高于动车组客车，对线路造成的破坏如何修复？基础设施预留进一步提速条件岂不成为一纸空文？
3.雨棚，
自刘志军担任铁道部长以来，由于无站台柱雨棚具备不影响旅客通行等诸多优点，在国内不管是高铁车站还是普铁车站都广泛采用，今年建成开通客运业务的通化至灌水铁路五女山站、玉溪至蒙自铁路通海、建水、蒙自北站的1站台都是无柱雨棚。然而大西客专却广泛采用老式有柱雨棚，造成大西客专、徐兰客专共站分场的渭南北站一边无柱雨棚一边有柱雨棚，徒惹人笑。
。。。。。。。
山西到河南将添一条高铁！目前铁路设计部门正在紧张制定《可研报告》，预计6月底上报中国铁路总公司和国家发改委。项目有望今年三季度开工建设。 250降速200运行，直接变成又一条“石太客运专线” 虹桥路站 发表于 2015-6-9 13:19
郑焦城际北延伸至太原了，不知道郑开城际会否东延伸至徐州。
延伸到菏泽济宁连京沪高好了！到徐州没必要了 asd086 发表于 2015-6-13 09:49 static/image/common/back.gif
延伸到菏泽济宁连京沪高好了！到徐州没必要了
到菏泽也不错，徐州到菏泽也可以考虑修一条城际，作为徐宿淮盐城际的延伸
wangwenjian 发表于 2015-6-9 13:21
大同---西安高铁 在大降速、大降标运动中，降了些什么？
大同—西安高铁，（原平）太原---西安段，跨越是 ...
你在这里天天喊有个鸟用，这个论坛管不了你这破事。有本事去铁总喊 这个wangwenjian好讨厌，版主也不管管 虹桥路站 发表于 2015-6-9 13:19
郑焦城际北延伸至太原了，不知道郑开城际会否东延伸至徐州。
郑开二期工程是宋城路～开封站
开封站～兰考南正在规划研究中，接兰考～菏泽城际和鲁南城际，如可行，将形成郑济南通道或叫郑青通道 350公里时速 鲁南高铁（日照--临沂—曲阜—菏泽—开封）将开建
沂蒙晚报2015年5月28日
继去年岁末，市民翘首期盼的临沂—曲阜快速铁路获批由并站变并轨，让坐高铁直达北京成现实之后，近日临沂高铁建设再传喜讯，临沂—曲阜快速铁路设计时速由此前250公里/小时提高至350公里/小时也成功获批，这让千万老区人民的高铁梦不再有遗憾。与此同时，我市还专门成立鲁南快速铁路客运通道临沂段项目建设领导小组，倒排工期、压茬进行、齐头并进，全力保障今年底前高铁开工建设。
在25日省发改委召开的鲁南快速铁路客运通道前期工作推进会上，明确了全线“一个标准、一个公司、分段实施”的推进原则，“一个标准”即执行350公里/小时的速度目标值；“一个公司”就是全线成立一个项目公司；“分段实施”就是各市按照实际情况，分别进行前期推进工作。省有关部门传达了国家铁路批复将速度目标值由此前250公里/小时提高到350公里/小时的信息，并要求设计单位在6月20日前完成临沂至曲阜段可研的修改。
与此同时，我市各级各部门也积极行动。4月20日，市政府召开鲁南快速铁路客运通道临沂段建设工作推进会暨项目建设领导小组第一次会议，确立了“2015年9月30日完成可研批复，2015年底开工建设，2018年底建成运行”的任务目标，要求各级各部门以只争朝夕、夜以继日的精神，紧扣时间节点，全力以赴加快各项支撑性文件的准备，做好可研设计文件的上报和评估、批复等争取工作，确保按时或提前完成任务。
4月26日，来自地方铁路、发改、财政、国土、水利、规划等部门的21名业务骨干，到项目筹建处脱产办公，专门负责项目前期规划、文件审批、征地拆迁、投融资和项目建设等协调、督导。项目建设领导小组办公室还印发《鲁南快速铁路客运通道临沂段前期工作责任分工实施方案》，将12项支持性文件编制、报批和可研批复的任务分解到3个县区、16个部门，并明确了完成时限。
4月27日，我市与济宁进行进一步对接，确定了临沂—曲阜快速铁路项目筹备组人员，我市作为项目筹备组组长单位，报批工作由我市牵头。
350公里时速 鲁南高铁（日照--临沂—曲阜—菏泽—开封）
在曲阜 与京沪高铁接轨，
在开封（兰考）与郑徐高铁接轨，
在日照与 青岛--连云港快铁 接轨
页:
[1]