面对商杭高铁，蚌埠可以做的
本帖最后由 hpdyw 于 2015-6-11 16:55 编辑商杭高铁即将建设，安徽众多城市获利，然而商杭并不经过蚌埠，看似与蚌埠无关，其实并非如此，如果以下设想都能实现，蚌埠也能从商杭线建设中获利
1、 淮南联络线问题：这个老早就提过了，这条线解决蚌埠阜阳两地互通问题，阜阳亦可经由蚌埠上京沪进京，毕竟所谓徐阜还是太过遥远。此联络线蚌埠应该联合淮南重点推动，必要时蚌埠可以分摊部分费用
2、建设联络线使淮南— 蚌埠—南京方向列车无须换向，从而形成南京—蚌埠—阜阳—郑州大通道，也能分流徐蚌
3、 蚌埠至杭甬车次偏少，如果商杭建成，可以争取开蚌埠—杭州的始发高铁，走京福—商杭，甚至可以经沪湖进沪 怎么建才能淮南— 蚌埠—南京方向列车无须换向？ 一床老棉被 发表于 2015-6-11 11:16
怎么建才能淮南— 蚌埠—南京方向列车无须换向？
这只是一个初步的想法啦，提出来抛砖引玉 一床老棉被 发表于 2015-6-11 11:16 static/image/common/back.gif
怎么建才能淮南— 蚌埠—南京方向列车无须换向？
淮南直接连定远。跨蚌埠哈哈哈哈哈哈。
赵赛拉 发表于 2015-6-11 11:18
淮南直接连定远。跨蚌埠哈哈哈哈哈哈。
那会损失很多客流的，蚌埠客流多大，定远客流多大？毕竟不是在地图上画直线那么简单的事 有了郑合，第二条可以去掉。 hpdyw 发表于 2015-6-11 11:20 static/image/common/back.gif
那会损失很多客流的，蚌埠客流多大，定远客流多大？毕竟不是在地图上画直线那么简单的事
我知道的，哈哈哈，我是开玩笑的。
那么，在蚌埠南站以北建条环形线呢，不用换线，开出去转一圈，再往南。
瞎操心 发表于 2015-6-11 11:21
有了郑合，第二条可以去掉。
多条线路是好事啊 本帖最后由 hpdyw 于 2015-6-11 11:42 编辑
赵赛拉 发表于 2015-6-11 11:31
我知道的，哈哈哈，我是开玩笑的。
那么，在蚌埠南站以北建条环形线呢，不用换线，开出去转一圈，再往南 ...
挺好的想法，不过那片似乎已经盖满楼房了 1.商合杭-合蚌联络线意义不大，阜阳进京列车可以通过合郑-京广实现！
2.合郑-商合杭(或者仅有商合杭)-合宁就可实现郑州-淮南-南京-上海，甚至郑徐-京沪就可实现！
3.如果蚌埠有足够的分量，京沪-宁杭就可实现进杭甬！
红P-黑S-齐B 发表于 2015-6-11 12:02
1.商合杭-合蚌联络线意义不大，阜阳进京列车可以通过合郑-京广实现！
2.合郑-商合杭(或者仅有商合杭)-合宁 ...
1、走京广绕远，而且蚌埠阜阳间通达问题也需要解决
2、多条选择没什么不好，反正这段大部分车还是要走京沪—郑徐
3、确实要看蚌埠的运作能力 hpdyw 发表于 2015-6-11 12:14 static/image/common/back.gif
1、走京广绕远，而且蚌埠阜阳间通达问题也需要解决
2、多条选择没什么不好，反正这段大部分车还是要走京 ...
3.不是运作能力，是经济基础和客流基础吧。。。
本帖最后由 hpdyw 于 2015-6-11 12:40 编辑
合肥南 发表于 2015-6-11 12:30
3.不是运作能力，是经济基础和客流基础吧。。。
真要论客流蚌埠一点也不差，以前有过一个帖子比较过京沪线几个站的客流情况，层主不妨一看 第二点做空合肥，可能性很小 hpdyw 发表于 2015-6-11 12:14 static/image/common/back.gif
1、走京广绕远，而且蚌埠阜阳间通达问题也需要解决
2、多条选择没什么不好，反正这段大部分车还是要走京 ...
如果把建这段联络线的指标用在其他项目上，效应应该会更大 合肥南 发表于 2015-6-11 12:30
3.不是运作能力，是经济基础和客流基础吧。。。
说蚌埠的客流不行,你闭着眼扯吧 帖子里都好好的讨论着，合肥突然就被拉进来了，哈哈哈哈。 何来做空合肥？这明显就是“帕累托最优”。
个人认为未来对蚌埠比较重要的铁路，是蚌埠-连云港铁路，等级不要太高200非高架，客货混跑就可以了。
对于蚌埠-亳州铁路，实行起来估计阻力不小。
淮南的联络线短期内能实现，估计阻力也不小。 这条联络线应该由淮南推动并且在必要时出钱？来个淮南推动的理由？这条联络线跟淮南人民真没有一毛钱关系，只是让别人经过淮南可以不下车了而已，对淮南而言只有坏处没有好处，毕竟有中转客流就会有消费呀，哈哈
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