昌吉赣客专时速可以是250的标准，但票价绝对要350的标准，也就是五毛一公里！
昌吉赣客专时速可以是250的标准，但票价绝对要350的标准，也就是五毛一公里！1、很多江西老表因为昌吉赣客专不是350的标准，感觉到很纠结、遗憾。所以强烈建议南局和铁总，为了消除江西老表们的困惑、纠结等症状，到时候昌吉赣客专建成通车时，虽然时速是250的，但必须开G字头的列车，不要开D字头的车，车票单价要五毛一公里以上。这样我们江西老表就会忘记这是一条250的铁路，并且在潜意识上默认这是一条350的高铁。你看，开得都是G车啊，都是高铁350的价格啊，谁要说这是250，那他就是250！
2、强烈建议南局要派领导到广铁集团进行深入学习、探讨。学习一下广铁是如何经营铁路的。为什么广东的铁路建设会高歌猛进，是因为经营有方啊！俗话说，“业精于勤，荒于嬉”。
3、可能很多人，还是不能领略到政府的苦心。高票价用于维持铁路的持续发展啊！利国利民的好事，多多益善啊！铁路的“高票价”有利于各种交通运输方式的公平竞争，使得大巴也会有客运市场，而不是至于大巴被铁路秒杀的尴尬现状。像广深和广珠之间现在还有大巴存活，足以证明铁路高票价的好处，促进了就业。也就是“大众创新、万众创业”啊！
4、铁路的客运票价执行“就高不就低”政策，符合趋势，符合市场规则。况且现在通货膨胀这么严重，铁路不涨价，就相当于每年都在降价啊！这样的福利，望眼全球，哪个国家有？生为国人,何其有幸！
5、成绵乐客专，初期时速才200，但其票价都是4毛一公里的，人家可是贫穷落后的西部地区啊。目前长沙至怀化的高铁，250的最高时速，也是5毛一公里的。广深、广珠就不用提了。
6、江西乃至全国还有很多地方都没有铁路，筹集资金建铁路，以旧铁盈利来修建新铁。
7、最后呼吁一下：铁路的经营必须要高效廉洁透明，涨价的钱用于修建新线，而不是进入私人腰包。
涨价的钱用于修建新线，而不是进入私人腰包。
靠这点钱修新线？能发工资就不错了！{:4_104:}
嗯 我赞成 楼主不带这么黑的
另外第5条：目前长沙至怀化的高铁，250的最高时速，也是5毛一公里的
谁告诉你长沙-怀化高铁250的最高时速？只能说你的物理是语文老师教的 taylor1984 发表于 2015-6-15 15:55 static/image/common/back.gif
楼主不带这么黑的
另外第5条：目前长沙至怀化的高铁，250的最高时速，也是5毛一公里的
谁告诉你长沙-怀化 ...
目前所开行的列车就是啊，最高时速250。杭长300。不信，去查资料。
京九线江西南段 发表于 2015-6-15 16:14 static/image/common/back.gif
目前所开行的列车就是啊，最高时速250。杭长300。不信，去查资料。
我查的资料就是300，再说了最高时速250的车能跑出区间平均250的车速么{:6_152:} taylor1984 发表于 2015-6-15 16:19 static/image/common/back.gif
我查的资料就是300，再说了最高时速250的车能跑出区间平均250的车速么
你说的好像是真的，长昆的详细标准数据是多少啊？
一开始发改委批复的是250，好像后来有改动。
其线间距是5米的吗？最小曲线半径是多少啊？
目测此帖必火{:4_87:} 补充一句，长怀确实是300在跑 京九线江西南段 发表于 2015-6-15 16:28 static/image/common/back.gif
你说的好像是真的，长昆的详细标准数据是多少啊？
一开始发改委批复的是250，好像后来有改动。
其线间距 ...
长怀跟合福一样都是ATP300的线路（非350），杭长是350的
整个沪昆只有昆明到贵阳是250的，其余的运行时速都是300级别
很多江西老表因为昌吉赣客专不是350的标准，感觉到很纠结、遗憾。所以强烈建议南局和铁总，为了消除江西老表们的困惑、纠结等症状，到时候昌吉赣客专建成通车时，虽然时速是250的，但必须开G字头的列车，不要开D字头的车，车票单价要五毛一公里以上 昌吉赣、京九全程350时速，没得说的！昌九250线路将作为城际使用！
昌吉赣高铁 江西省坚决要求按350公里时速建设；
国家发改委的批复{发改基础2247号}是：旅客列车设计行车速度：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件！
江西省的招标，技术说明均为350公里时速，无砟、线距5m！
国家规划的北京—九龙（京九）高铁是全程350时速，昌吉赣高铁是京九的一部分！
合肥—安庆—九江（—南昌）线路也是京九高铁的一部分，350标准，商丘—合肥也是京九一部分，350标准，以上均已批准！
现南昌—九江的250时速铁路将作为城际铁路使用！
南昌—九江将有一条250和一条350高铁！
但先期使用250高铁
以上内容可见江西发改委网站！
武汉—九江铁路，刘志军本想全程按350建设，先期开工的武汉—黄石（大冶北）段是350预留，但黄石—九江段被开历史倒车的yong 官 盛高阻将为250，不留提速条件！
可搜索查看：
昌吉赣客专20日在吉安举行开工仪式 按时速350公里建设
2014年12月20日 中国江西网
江西省省长鹿心社宣布时速350公里标准的昌吉赣客运专线开工
央广网吉安12月20日
合九昌高铁、昌吉赣深高铁设计时速问题
江西省发展和改革委员会2013年9月11日 铁办 昌吉赣350公里时速来之不易！铁四院收到江西省铁办的感谢信！下面是铁四院官网发布！
2015-1-8 22:00
。。。
我院站在全局和科学客观的高度，坚决支持昌吉赣客专项目采用时速350公里标准建设，给予江西省极有力的支持。并且，项目总体组还充分听取沿线市县政府关于线路走向及车站设置的意见建议，尽最大努力兼顾地方合理诉求。他们以积极主动的服务态度、谦虚谨慎的专业精神、踏实认真的工作作风，得到各方面的高度认可。
铁四院要求全体干部职工要一如既往支持江西铁路建设，完成好昌吉赣客专全线施工图设计工作，并帮助推进赣深客专、合安九客专等项目前期工作，为江西省铁路建设做出应有的积极贡献。。。
楼主，昌吉赣是350时速标准、无砟、线距5m，已开工建设！
成绵乐客专 是无砟、线距5m（成都市内局部4.8m）是跨越时期的300--350时速高铁，高阻降标后才按200时速运行!
长沙---怀化 高铁，无砟、线距5m，是跨越时期标准的350高铁，现在运行最高时速是300公里！ 楼主信心爆棚，当心引来众怒低调 低调。。。。。。 {:2_42:} {:4_79:}{:4_80:}
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