泾县高铁客流预测
泾县户籍人口35万人，常住人口约30万，考虑：1，基本客流，即本县外出及归乡；安徽省全省铁路发送人数略大于全省户籍人口数(约为户籍人口数的1.3倍左右)，再考虑泾县地处山区 公路交通不便利，此比例应高于全省；故此部分客流预计数为：40-60万
2，旅游客流，泾县人均接待游客数必然超过全省平均水平，毕竟有桃花潭 查济 黄田等美景。但是此部分客流短期内不是很大，因为毕竟泾县现在就像是大家闺院里的千金小姐，秀美素颜还不为外人所广知。
3，中转客流，主要是宣城市北上部分客流，结合省内部分城市的高铁发送人数以及宣城的人口地理位置等，估计应该在10-30万之间
综上泾县站年客流预计在50-100万之间
1和3是重复的。
泾县本身哪有什么中转客流？那么就一个旌德，人家旌德还有站。东边有个宁国，距离很远。人家直接从合肥上了。所以，北上的科里尼基本上都是本县的。
不过，泾县这个标段是我同学修的，他是项目经理，常年在泾县。
泾县去不了青岛和深圳，加上和宁国没有客运，因此中转客流纯属扯淡。即便通了广州和长沙，也不见得所有宣城客流都会在泾县中转。 螺号又出新作了，难道不考虑一下流向？
泾县本地户籍人口大部分是流向芜湖宣城和申浙沪的，靠合福解决不了。 等开通后，看看铜陵北 南陵 泾县三地的客流之争，旌德 绩溪北 歙县北三地的客流之争，谁赢得更多客流，谁就获得未来直通客流更多的停靠机会。
不过合福虽然是高铁 还要兼顾省内城际，所以直通不行城际来凑！基本不会出现京沪京广高铁小站太多被跨的命运。 下半年见分晓 shenrui715 发表于 2015-6-15 19:37
等开通后，看看铜陵北 南陵 泾县三地的客流之争，旌德 绩溪北 歙县北三地的客流之争，谁赢得更多客流，谁就 ...
如果是本地客流而言，县级中无为和歙县必然是最多的，但两地受制于停靠密度和通达等因素，有瓶颈，达不到一个太高的水平。泾县和南陵铜陵不存在客流竞争，而歙县和旌德绩溪同样构不成竞争，因为均不属于一个地区和经济交流区域。个人认为应该是泾县、绩溪和旌德竞争宣城和宁国客流，在京津冀济方向无疑是泾县占优，而在广深长福厦方向上，肯定是绩溪占优。此外，铜陵、南陵和无为一定程度存在竞争，但是辐射芜湖马鞍山市区客流均没有南京优势大，因此难分伯仲，剩下的就是和县、含山等地。 在怎么预测也赶不上皖北涡阳的客流量，阜淮徐城际高铁不建是铁道部损失更是皖北任人民损失、、、、、、 tiensein 发表于 2015-6-15 19:30
螺号又出新作了，难道不考虑一下流向？
泾县本地户籍人口大部分是流向芜湖宣城和申浙沪的，靠合福解决不了 ...
泾县人在宁国的也很多 老子故里 发表于 2015-6-15 23:45 static/image/common/back.gif
在怎么预测也赶不上皖北涡阳的客流量，阜淮徐城际高铁不建是铁道部损失更是皖北任人民损失、、、、、、
阜阳、涡阳主要流向是哪个方向？ 老子故里 发表于 2015-6-15 23:45
在怎么预测也赶不上皖北涡阳的客流量，阜淮徐城际高铁不建是铁道部损失更是皖北任人民损失、、、、、、
说的白说,阜阳的客流主要流向徐州？方向是长三角吧！阜淮徐城际没有什么用吧 山水之间 发表于 2015-6-16 06:35
泾县人在宁国的也很多
在宁国的多更是跟高铁一毛钱关系没有 古徽新韵 发表于 2015-6-16 09:41
在宁国的多更是跟高铁一毛钱关系没有
我是说在宁国的泾县人如果北上选择泾县中转的可能性会大些。当然现在两地没直达汽车，哎！安徽估计难找两个相邻的人口均在30万以上的县市之间没直达客车的 看看类似规模的县级高铁站就知道了，每天也就1000人左右。三年内，年客发量很难超50万。 蚌局合段 发表于 2015-6-16 08:28 static/image/common/back.gif
说的白说,阜阳的客流主要流向徐州？方向是长三角吧！阜淮徐城际没有什么用吧
阜淮徐接入商合杭就能带动皖北发展，怎么能说没用？泾县有多少人口？阜阳、涡阳、那个县不是人口超160万的。 扬州高铁站 发表于 2015-6-16 08:30 static/image/common/back.gif
他发财了吗，赚了几百万元，小菜一个
这咱是不好问的。
他们中交的，反正很辛苦。福建人，在泾县一待好几年。合福一通，回去方便了，可是也要换地了。
页:
[1]
2