不就是说G55 G165，这两个车限南京南以远吗？直通客流里大量都是温台二地贡献的，福建人坐这车大部分只是 ...
G55还有一部分通福州的，从京沪沿线 taylor1984 发表于 2015-6-18 00:31
G55还有一部分通福州的，从京沪沿线
但这不说明到京津的直通客流足够。不是说可以开动卧吗？直通客流不够的话开它干嘛？ yuhonghail 发表于 2015-6-18 01:07 static/image/common/back.gif
但这不说明到京津的直通客流足够。不是说可以开动卧吗？直通客流不够的话开它干嘛？
啊，我说这个跟是否开行动卧没关系而且7.1后直通福州的这部分人应该会改坐合福的车
G55的服务对象主要是宁德福鼎霞浦苍南等地区了
至于动卧可以先看下合福的情况再定也不迟 leeze 发表于 2015-6-17 23:39
楼主有一点说错了，沪昆没有开动卧，而是沿海杭深线开的。
谢谢纠正。其实我觉得开高速动卧可以停靠北京-蚌埠之间的站，然后上了杭深后就是清晨了，这两个区间停站多点也没事。 请问福建的客流真的不如广东吗？
京粤可有六对动卧，京福开一对都不够客流吗？ 赵赛拉 发表于 2015-6-18 10:52 static/image/common/back.gif
请问福建的客流真的不如广东吗？
京粤可有六对动卧，京福开一对都不够客流吗？
目前只是特大城市间的高铁动卧，福建没有特大城市。 特大城市间不也停了不少小站吗？ 赵赛拉 发表于 2015-6-18 10:52 static/image/common/back.gif
请问福建的客流真的不如广东吗？
京粤可有六对动卧，京福开一对都不够客流吗？
现在京广深，沪广深这些动卧生意不错，也是得益于高折扣，使得动卧比普速软卧还便宜，性价比高，像我们公司已经明确任何员工差旅可以报销动卧普通软卧
taylor1984 发表于 2015-6-18 15:58
现在京广深，沪广深这些动卧生意不错，也是得益于高折扣，使得动卧比普速软卧还便宜，性价比高，像我们公 ...
合福也可以搞高折扣，打折后票价在一千多不也挺好。 目前的动卧，起终点都在四个一线城市。。。 赵赛拉 发表于 2015-6-17 13:57 static/image/common/back.gif
开一对北京-天津-济南---------------武夷山-福州-厦门的动卧还是可以的吧。
京广都开了这么多对了，福建进 ...
哈哈YY一下还是走北京南-天津西-天津南。。。。。-济南西。。。。吧
停下天津西一是全程不赶时间，可以慢慢跑，二是大半夜的天津南没人敢去也去不了啊啊{:4_87:}
开动卧的都是一线城市，因为商务客实在太多了，在看看京沪广深间的航班，都是中国最繁忙的航线，其他城市要开的话，京蓉和沪蓉应该可以，看看京蓉和沪蓉的航班量就能知道，联系很紧密
本帖最后由 福厦高速铁道 于 2015-6-25 11:52 编辑
开一对京厦DW，不要说福州厦门，光莆田泉州这两个站就足够喂饱了！
闽东南沿海在京津一带做生意的非常多。生意人最讲究性价比！如果一夜能够进京，竞争力绝对超过白天任何一趟G！
停靠站可以是：北京南——天津南——福州——莆田——泉州——厦门北。
只开到福州可能客流不足，但是开进厦门绝对不愁客流。 alavis 发表于 2015-6-17 23:46
当年的D371多贵，京福全程软卧1055/1185，顶的上Z59的高级软卧(1135/1186)。时间也没优势。
现在的这堆动 ...
怀疑是高祖的政绩工程，具体客流，营运利润如何，从来没说过。 票价控制在7 800还是很有市场的
厦门还有好多旅游客流 蓝骑士 发表于 2015-6-23 21:33
开动卧的都是一线城市，因为商务客实在太多了，在看看京沪广深间的航班，都是中国最繁忙的航线，其他城市要 ...
京蓉 沪蓉又不是没开过 结果呢
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