内燃机车是经过二次转换才产生机车动力的，它不像摩托车和汽车，由发动机直接提供机械动力。内燃机车动力 ...
早的蒸汽机和内燃机都是机械传动的，楼主的问题其实是自带发电机跑得快还是不带发电机跑得快
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-4 11:35 static/image/common/back.gif
当然也有内燃机车比电力机车马力大、速度快的情况，但是总体来说，一般还是电力机车比内燃机车动力强劲， ...
“但是总体来说，一般还是电力机车比内燃机车动力强劲，马力大速度快”
别总体来说了，请举个例子吧，我看你怎么能说明170比170快的。
如果你想说比较加速度的话，我物死早，请问比较快慢是比加速度的吗？
木已成舟 发表于 2015-7-4 12:53 static/image/common/back.gif
“但是总体来说，一般还是电力机车比内燃机车动力强劲，马力大速度快”
别总体来说了，请举个例子吧， ...
抬死缸就没意思了！！！你统计一下全路在跑的机车，内燃机车平均每辆的最高时速和电力机车平均每辆的最高时速，数据会告诉你，不用我告诉你了！ 木已成舟 发表于 2015-7-4 12:53 static/image/common/back.gif
“但是总体来说，一般还是电力机车比内燃机车动力强劲，马力大速度快”
别总体来说了，请举个例子吧， ...
是这么回事，我们不算传动比，传动比是限定最高速度的根本原因。在传动比可以无限的改小，那么按照功率=速度*牵引力公式，当两台机车重量一致，那么摩擦力也是相同的，也就是当最高速时候牵引力是一致的，那么功率越大，速度是不是越快？ 啊呀啊呀！看你们争得！你们就没看出来楼主在逗你玩儿！ chy22 发表于 2015-7-3 23:43 static/image/common/back.gif
最快的车是烧油的，最快的飞机也是烧油的，火箭导弹也是靠化学能的
如果能够像高铁一样直接供电，不要用电池的话，我相信最快的汽车可以是用电的
看楼主的问题应该是内燃机车，加速没有电力机车快的意思。两者如果相同构造速度，速度是一样的。
电力机车相对功率要比内燃机车的功率要大所以相对扭矩就大些，加速自然快。内燃机车因为柴油机的装机功率的限制一般功率不会很大，轴功率在600~700千瓦就已经很大了 木已成舟 发表于 2015-7-4 10:58 static/image/common/back.gif
170km/h的DF11, 比170km/h的SS9G 慢吗？
我文盲，请教了
表面上看是一样快的，但DF11的功率跟SS9没法比。DF11很难达到170的速度，一般跑160就要双机牵引了，而SS9跑160轻轻松松。 双层先行号 发表于 2015-7-4 22:01 static/image/common/back.gif
表面上看是一样快的，但DF11的功率跟SS9没法比。DF11很难达到170的速度，一般跑160就要双机牵引了，而SS9 ...
没错。
资料显示，DF11标称持续功率为3040kw，而SS9/9G标称持续功率为4800kw；
但若拿DF11G过来比较，则DF11G的标称持续功率为2×3040kw，因其有两台柴油发电机。
所以我们看到，DF11一般只能牵引最高速为140的T车/25K，而牵引最高速为160的Z车/25T，则通常是DF11G，
但SS9G就可以轻易牵引160的Z车大列。
回到楼主的问题，实际上，“内燃牵引比电力牵引慢”这个问题假设并不成立，对于相同设计类型的机车，快慢只取决于机车的设计功率，而与能源方式无关。
即使是比较机车的牵引加速度，实际也主要取决于功率大小而非能源方式，显然内燃动车组新曙光号(2×2360KW）的加速度在相同条件下会大于SS9G牵引的列车。
当然，如果存在两种各项指标基本相同的内燃机车和电力机车，对比其牵引加速度，确实存在相同条件下内燃机车牵引加速度稍（仅仅是稍稍）逊于电力机车，但这主要是由于柴油机发电与电网供电对于高负载下的性能差异造成的，简单讲，电网供电，可以认为在最大电流下功率不会下降，甚至还可以超功率，而内燃机发电就不行了，
这就是所谓“机车牵引性能曲线”，也是牵引动力这个学科主要研究和解决的问题——如何提供最佳牵引性能曲线的机车！
以上回复，兼回复楼主和其它之前回复我的人。 上局合东段 发表于 2015-7-4 15:08 static/image/common/back.gif
是这么回事，我们不算传动比，传动比是限定最高速度的根本原因。在传动比可以无限的改小，那么按照功率=速 ...
参见上一楼的回复，
请您斧正。
摩托车和电瓶车重量一样吗？现在有一种改装电瓶车，72伏以上，功率1000w以上的都有，时速轻松过80，100都不是玩的。
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