又来了....
支持南京南合肥南武汉长沙南广州南深圳北标杆车一对
li3401199 发表于 2015-7-6 11:41 static/image/common/back.gif
支持南京南合肥南武汉长沙南广州南深圳北标杆车一对
支持·····最好从上海始发。
li3401199 发表于 2015-7-6 11:41 static/image/common/back.gif
支持南京南合肥南武汉长沙南广州南深圳北标杆车一对
标杆不至于，有就行了，把韶关 衡阳 郴州 株洲 岳阳 咸宁等地市全部照顾到，这样起码客流有保障
排图优化下，京广高铁上尽量别待避就成
PS：不奢求能到深圳，连虹桥都没经广州进深圳，能到广州南足矣
taylor1984 发表于 2015-7-6 12:01 static/image/common/back.gif
标杆不至于，有就行了，把韶关 衡阳 郴州 株洲 岳阳 咸宁等地市全部照顾到，这样起码客流有保障
排图优化 ...
进深圳很难吗？南昌西有经广州南到深圳的G车啊
取直。。。表达的好隐晦啊{:4_104:}
南京南下取直未来也许可以是昌景黄宁（江西规划的昌景黄远期延伸至南京），昌吉赣、赣深
taylor1984 发表于 2015-7-6 12:01 static/image/common/back.gif
标杆不至于，有就行了，把韶关 衡阳 郴州 株洲 岳阳 咸宁等地市全部照顾到，这样起码客流有保障
排图优化 ...
这条线开标杆客流也有保障，开个两三对都能坐满
楼主慰升巾不够用了吗？姨妈来的这么快
本帖最后由 江州客 于 2015-7-6 13:13 编辑
这个是安徽的问题，不是江西的问题，铜九接进九江枢纽，最少都有160以上的高等级线路匹配，从彭泽到广州完全有开Z车的条件
本帖最后由 江州客 于 2015-7-6 13:31 编辑
即使按照北京九的标准修建沿江铁路，从南京到九江也只要3个多小时，对江苏和南方的铁路交流是一个飞越，现在竟然搞成这个鬼样子
江州客 发表于 2015-7-6 13:16 static/image/common/back.gif
即使按照北京九的标准修建沿江铁路，从南京到九江也只要3个多小时，对江苏和南方的铁路交流交流是一个飞越， ...
说的太正确了，要是把铜九复线电气化，可以跑跑动车，这样南京到南昌也方便了。
支持南京南合肥南武汉长沙南广州南深圳北标杆车二对
支持，合武作为京沪京广联接线应该充分利用，合蚌换向一时无法解决但是苏南方向完全可以多开
Seanz 发表于 2015-7-6 14:42 static/image/common/back.gif
支持，合武作为京沪京广联接线应该充分利用，合蚌换向一时无法解决但是苏南方向完全可以多开
楼主要的是普速，最好是夕发朝至去深圳。
江州客 发表于 2015-7-6 00:16 static/image/common/back.gif
即使按照北京九的标准修建沿江铁路，从南京到九江也只要3个多小时，对江苏和南方的铁路交流是一个飞越，现在 ...
谁要当年江西消极对待铜九，现在尝恶果的时候到了。。
江州客 发表于 2015-7-6 13:16
即使按照北京九的标准修建沿江铁路，从南京到九江也只要3个多小时，对江苏和南方的铁路交流是一个飞越，现在 ...
搞得像安徽不想修似的
可以给铜九加对到广东的特快，南京九江间停马芜池，其他随意
高端商务流去深圳难道非要做火车吗？安徽去珠三角务工比例一定高于江苏，老合九及皖赣沿线有去珠三角务工习惯，始发普速主要满足这部分需求。