个人觉得走南线是浪费，不要说什么军事，现在都什么年代了，如果一味考虑什么军事，很扯淡的事情
骚年，如果不是出于军事目的，拉林铁路都压根没有上马的必要了。就冲沿线那么点可怜的人口，更可怜的物产跟财政收入，区政府给出门的藏民全额报销路费都比修铁路便宜，懂不？如果连修铁路这种涉及到重大民生项目的工程都考虑不到军事，才是很扯淡的事情。
技术贴，一定要重点关注 关于楼上说的车次问题
求科普，如果按照进京方向是偶数车次
那拉萨到林芝到底是进京方向（林芝离北京直线距离更近）
还是离京方向 向建党100年献礼？ 本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-9-20 23:44 编辑
在想这个20KM+的隧道问题，内燃机车是一个问题，大车和乘客也是问题，通风必须解决。虽然可以带氧气面罩，但是存在风险也不低。
觉得这个隧道修建方法可能有调整。另外，战备铁路必须考虑内燃机车的运用，毕竟战争期间线路是优先破坏的对象，而且破坏后的修复周期也是很长。
楼主把那几张图也传上来吧，要不看着也累。 其实，上下行的规定该改一改了，就以方向规定上下行就可以了。比如：西向东上行，南向北上行，反之就下行，遇到拐弯的用复车次。按某个城市为中心的上下行规定造成上下行方向不统一，容易引起麻烦的问题。 没有图片啊，建议更新上传 哈哈哈，开森开森，阿三脚要跳了，希望有生之年能看到藏南回归祖国大家庭的怀抱。 阿三占领的地方易攻难守。咱们在新疆占领的阿克赛钦地区，那才是遏制阿三的手段。大家可以度娘一下阿克赛钦，只要咱们往阿克赛钦调兵，三三就头大了。 本帖最后由 hugohehuan 于 2016-1-14 03:38 编辑
不要觉得哦，在汽车上感觉好走，火车一定就没问题。
这是错觉。你这掩耳盗铃的说法有点不负责任的哦。
北线米拉山附近河流坡度和峡谷地形还是很成问题的。
很多地方就看着很简单的沿着河流往上修的路，看着确实平，汽车爬着速度也挺不错，但是拿出GPS看看就能发现坡度其实不小，甚至远超3.3%，除非全上动车，否则像秦岭那样前拉后推有什么意义，上坡达到160费劲，下坡160刹不住。而且周围也根本没地方修展线，尼洋河谷宽阔的地方也只是在下游而已，上游依然很窄。限速160的铁路半径至少也要1.6km，在那种地方不好搞直径3公里多的展线圈圈。
这种情况下，河流的坡度是硬下限，你没法突破，除非遁地。
所以不管南北，长隧依旧是必选方案。
拉林本来也说的要电气化。限速160还内燃的话，能用的机车都没有，难道还要新造高原型的直流猪？
电气化，南线河谷还就是很方便的选项。峡谷铁路也修的不少了，成昆和宜万的经验还是挺有用的。隧道避开峡谷的经验也是有的，比如宝成灵官峡。现在的技术来说，10倍灵官峡的难度问题也不大。 期待早日建成，后续的滇藏铁路或者川藏铁路尽快跟上，汽车走滇藏或川藏估计不尝试了，到时直接尝试火车进出 这个很期待啊，呵呵
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