也行啊，问题是一定要是Z，还要用25T！
嗯，沿途停靠全椒肥东合肥六安、叶集、固始、商城、潢川、息县、罗山、信阳、桐柏、唐河、南阳、镇平、内乡、商南、丹凤、商洛、砚川、西安、咸阳、杨陵、蔡家坡、宝鸡、天水、甘谷、陇西、兰州。 上次去威海，去了一趟宁西信阳至潢川段，一出信阳站就是双线，并且对面线路客货车多的是，只是电化还没完成。 宁西线我觉得接入信阳东站很有必要。这样武局就可以开行武汉至南阳的D车。也可开行漯河至上海的D车。
南阳到武汉的客流蛮大的，以前宁西单线，加上天窗原因。武汉去南阳好多人火车到信阳转汽车。我估计南阳至武汉的客流比襄阳至武汉的客流不会少。 Seanz 发表于 2015-7-13 21:35 static/image/common/back.gif
宁西线近期虽然没条件，但因为宁西高铁一段时间内动工希望很小， 所以过几年开几趟南阳信阳进沪D不是没有 ...
补充一下： 宁西确实不具备复线完工开动车的条件，信号联络线之类可能需要额外投资。但速度并不太重要，200或160都可以把进沪时间控制得可以忍受
推测可能升级开动车是由于需求。根据各种稍有眉目的规划，上海1000公里内所有地市几年内几乎都有机会开进沪动车。但是这个铁路优势距离内的例外是夹在郑合和武十间豫南的大片土地，短时间内很难动工修新线
农机二NJ2 发表于 2015-7-14 14:00 static/image/common/back.gif
上次去威海，去了一趟宁西信阳至潢川段，一出信阳站就是双线，并且对面线路客货车多的是，只是电化还没完成 ...
一出信阳站的双线似乎只存在于信阳枢纽{:4_104:} baoketu 发表于 2015-7-14 19:27
一出信阳站的双线似乎只存在于信阳枢纽
一直到潢川都是双线运行，坐车对面不时出现货车和客车。去年冬天走这条线有部分区间是双线。只是到现在电化没完工 Seanz 发表于 2015-7-14 14:58
补充一下： 宁西确实不具备复线完工开动车的条件，信号联络线之类可能需要额外投资。但速度并不太重要，2 ...
这条线开合肥至西安的D车不靠谱。但开南阳去上海D还是很靠谱的。 农机二NJ2 发表于 2015-7-16 11:14 static/image/common/back.gif
这条线开合肥至西安的D车不靠谱。但开南阳去上海D还是很靠谱的。
就是这个意思。南阳以西那一半荒山野岭线路不行，以东是平原人口密集，部分路段设个限速跑D妥妥的
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