对此我已经深感无语了
时速200公里用9600的车应该足够了
（抖1抖7200的车原本都是用来跑200的）
首先，D1D200型是6轴9600，其次，你200你指望她干嘛，上客专？那我可以告诉你，11200kW1100T编组6-7‰跑200是极限，客专限坡多少，25‰的一大把，还跑200足够了，平直道上200的确足够了，但是大平原的京沪也有4‰的坡，你拿9600上去顶？可笑
q13703401146 发表于 2015-7-23 10:33 static/image/common/back.gif
首先，D1D200型是6轴9600，其次，你200你指望她干嘛，上客专？那我可以告诉你，11200kW1100T编组6-7‰跑2 ...
有一个问题，就是设计限速是200的车辆，最高也不会照着200来跑。很多限速是跟线路要求有关系，不是机车车辆决定就能OK的。
huamao_zhh 发表于 2015-7-23 11:15 static/image/common/back.gif
有一个问题，就是设计限速是200的车辆，最高也不会照着200来跑。很多限速是跟线路要求有关系，不是机车车 ...
然，当你要上200的时候呢？你告诉我你搞8轴200的机辆，最后从不上客专去跑200，你不标160你标200是不是脑子有坑，运用有运用的道理，但研制也有研制的要求，这点道理都不懂？铁总给你说让你研制200级别的机辆，你拿160运用，这是打你自己的脸咯
本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-7-23 16:02 编辑
q13703401146 发表于 2015-7-23 15:59 static/image/common/back.gif
然，当你要上200的时候呢？你告诉我你搞8轴200的机辆，最后从不上客专去跑200，你不标160你标200是不是脑 ...
那你解释一下，为什么SS8、DF11等机车都是标着170的限速，而不去跑170呢。山区线路更低的速度除外。
连350的动车都不让跑350，铁总怕打脸，呵呵。
huamao_zhh 发表于 2015-7-23 16:00 static/image/common/back.gif
那你解释一下，为什么SS8、DF11等机车都是标着170的限速，而不去跑170呢。山区线路更低的速度除外。
连 ...
那你难道是想告诉我DxD都是全都拿来跑120的咯？我是不是说过要上客专的了？我有没有说这个大前提？好，就算你没看到，就算你现在想说客专不是你想上就上，那你告诉我，DxD是不是就设计用来跑120的？D3C是不是就设计用来跑160的？
q13703401146 发表于 2015-7-23 16:33 static/image/common/back.gif
那你难道是想告诉我DxD都是全都拿来跑120的咯？我是不是说过要上客专的了？我有没有说这个大前提？好，就 ...
你这是抬杠啊。难道HXD*D在每次交路的全程上都是跑160？而且是全功率的进行？平原交路基本都是切电机干活，为什么，这个不用回避和装糊涂吧。
huamao_zhh 发表于 2015-7-23 16:58 static/image/common/back.gif
你这是抬杠啊。难道HXD*D在每次交路的全程上都是跑160？而且是全功率的进行？平原交路基本都是切电机干活 ...
我从开始就在说速度标尺，你跟我扯限速，我有说全程跑160了？你最开始和我说的什么1.设计限速是200的车辆，最高也不会照着200跑。那我是不是可以反问你，设计160的DxD和设计120的DxC和100的DForSS最后都没达到设计目标速度咯？2.很多限速是和线路要求有关系，不是机车车辆决定就能OK的。既有线未解限并不能跑200，与命题不符，客专，能上200吧，那就没任何问题，我前边也说过，这车上客专功率吃紧，但没有表示不能上，运用环境有了，不能跑么？另外，你说DF11，SS8设计170，的确没跑过，但当时并没有170的标尺只有160，现在没有200的标尺么？即便你要装C2，现在的DxD标尺中没有给过160咯？没跑过咯？我根本没说全程跑160，我不知道你什么个理解法，有160的区段，给你160的标尺，就能跑，放到200同样，懂否？
应该是轴重23 吨的吧， 那就是机车全重184吨， 相当于一百辆坐了两人的小汽车 重量，11200千瓦功率相当于一百辆160 马力的高档小车的功率， 不过小车高档的功率一般 都 超过了160 马力，这八轴机车不挂客车的话， 单位重量功率那是远高于3系高铁车， 不过挂了又运小于高铁车， 同样千分之三十的坡， 如果这车挂了十多节客车加乘客， 上坡速度赶不上高铁车和小汽车，不过放在宝鸡那儿的秦岭北坡上去， 假如这单机拉十多节车厢上坡， 不注意又超速了， 降低些速度又坡停了甚至不能半坡起步了， 那这车只能放在老大复线拉高级 客车。 本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-7-23 22:18 编辑
q13703401146 发表于 2015-7-23 17:31 static/image/common/back.gif
我从开始就在说速度标尺，你跟我扯限速，我有说全程跑160了？你最开始和我说的什么1.设计限速是200的车辆 ...
那你在这里说这样多，不是继续抬杠又是什么呢？既然你也承认了限速和速度等因素造成，那么你是怎样证明出来的9600跑200就不行的，理论推算的结果吧。
说白了，就是对9600跑200不行的一个说法，希望是实际的运营数据支持，而不是理论推送结果。都不用说这个车，按照现在的逻辑，当年的九方、奥星、天梭要进行解答呢。
如果不是这个方向讨论，也就算了，没有什么意义，说的根本点不一样。
huamao_zhh 发表于 2015-7-23 22:02 static/image/common/back.gif
那你在这里说这样多，不是继续抬杠又是什么呢？既然你也承认了限速和速度等因素造成，那么你是怎样证明出 ...
1100T编组，6轴9600按轴重23T整备重量138T计算，6‰坡道按照现有牵规加入上行放大误差（15%），所需功率为10500kW，我早已说过，既有线不会指望你跑200的，你上客专，6‰你都顶不上去，12‰，20‰你要怎么办？重联？不好意思这里并没有说重联工况，没错，我是理论推算，但是牵规是得到验证的厂家公式or经验公式，现有速度等级向上放大加上小额的计算误差，核算下来是肯定比非线性增长的实际单位基本阻力小，也就是，你够我10500，不一定比实际所需功率大，9600是根本不够用的，6‰之下，4‰是勉强够的，也就既有线可以跑200，当然这是在既有线能够给你上C2的情况，我在这里虽然是理论推算，但是至少是有牵规可以论证的，粗略计算只需要不进到小数后1位便可以，另外，还要说的就是，实际情况更可能是，牵引工况比理论推算要差，实际所需功率要大，所以我并不需要怎么精确，我只需要推翻，你6轴9600单机能上客专跑200这个命题即可，够清楚么
这么大功率拉客车？站站乐倒是挺合适的，毕竟加速性能好。长途客运根本想不到要这么大功率干什么，给高阻看着玩儿的吗？ aka 发表于 2015-7-25 16:50
这么大功率拉客车？站站乐倒是挺合适的，毕竟加速性能好。长途客运根本想不到要这么大功率干什么，给高阻看 ...
跑京乌、沪乌走兰新第二双线。福乌、厦兰也行 这前脸不符合我的口味啊 小白龙，西门子？ huamao_zhh 发表于 2015-7-18 20:00 static/image/common/back.gif
车灯的设计是大败笔。
我怎么觉得车灯是一大亮点？像机器人的眼睛，很有个性不像传统的机车车灯那么守旧死板，哈哈
西部建的200KM级线路，如云桂线是要客货混行的，货运升级也需考虑。只是一猜想。 这车现在在哪里呢，朋友们有见到的吗？？ 本帖最后由 白羽 于 2015-8-4 00:29 编辑
造型還OK吧 有标准侧照否 这车看起来颜值很高啊！
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