老子故里 发表于 2015-7-21 23:34:30

在平原地带修建高铁每公里造价多少

高铁在山区造价肯定比平原地带造价高，就是不知道在平原地带修建高铁每公里造价多少钱？

福建CRHer 发表于 2015-7-21 23:40:17

应该是便宜得多的多吧

老子故里 发表于 2015-7-22 00:05:51

福建CRHer 发表于 2015-7-21 23:40 static/image/common/back.gif
应该是便宜得多的多吧

我想也是，每公里最多也就4000万吧

木已成舟 发表于 2015-7-22 00:12:00

全高架，大约在1.2－1.5亿 /公里，包括车站和列车购置费用。
即使是平原地区，也会有大江大河需要跨越，结果一座独立大桥的费用，2倍甚至N倍于普通线路。


福建CRHer 发表于 2015-7-22 00:17:12

木已成舟 发表于 2015-7-22 00:12 static/image/common/back.gif
全高架，大约在1.2－1.5亿 /公里，包括车站和列车购置费用。
即使是平原地区，也会有大江大河需要跨越，结 ...

山区除了高架还有隧道等。还有其他配套工程，比如石方弃土等还要修便道等。平原就更好些吧。

tiensein 发表于 2015-7-22 01:06:23

平原也要看地基,如果是软土基或水网地带,费用要高点

扬州高铁站 发表于 2015-7-22 08:41:50

flc007 发表于 2015-7-22 11:37:23

郑徐客运专线，线路全长356.7公里，双线、电气化，速度目标值350公里/小时，投资概算462亿元。

算是标准的平原高铁线路了。

木已成舟 发表于 2015-7-22 23:28:22

flc007 发表于 2015-7-22 11:37 static/image/common/back.gif
郑徐客运专线，线路全长356.7公里，双线、电气化，速度目标值350公里/小时，投资概算462亿元。

算是标准 ...

这个估计路基段比较多。
现在平原修高铁，也基本是全高架，除非是在石质地区，想想“彩色东”吧。

这条线，看起来价格有点低，可能是两端车站不再计入，加上线路全长不等于新建段全长，比如前一工程预留之类的。
线路全长一般是从起点站中心点开始计算到终点站中心点。

木已成舟 发表于 2015-7-22 23:32:53

福建CRHer 发表于 2015-7-22 00:17 static/image/common/back.gif
山区除了高架还有隧道等。还有其他配套工程，比如石方弃土等还要修便道等。平原就更好些吧。

山区有隧道，但是征地费用会低很多。
对于隧道，和桥差不多，短的隧道，费用对线路而言影响不大，以我经验，不是特别复杂的（比如高瓦斯、特别硬岩、软岩、溶洞等）隧道，约是桥的1.2倍左右费用；
但是通常来说，山区高铁都会超过5千米的长隧甚至10千米以上的特长隧道，这种隧道对工期和费用影响都很大。
另外，山区隧道外，难免有大桥出现，所以总体来说，山区高铁会高一些。

flc007 发表于 2015-7-24 16:24:14

木已成舟 发表于 2015-7-22 23:28 static/image/common/back.gif
这个估计路基段比较多。
现在平原修高铁，也基本是全高架，除非是在石质地区，想想“彩色东”吧。



郑徐客运专线全线无隧道,桥梁全长337.4km,占正线长度的93.5%。不过，两端郑州东和徐州站已经建成了，可以少一些投资。

bokker2 发表于 2015-7-24 16:29:37

木已成舟 发表于 2015-7-24 17:11:51

flc007 发表于 2015-7-24 16:24 static/image/common/back.gif
郑徐客运专线全线无隧道,桥梁全长337.4km,占正线长度的93.5%。不过，两端郑州东和徐州站已经建成了，可以 ...

嗯，前面说得有点乱，重新整理一下：
总体来说，郑徐客专每公里概算造价为462/356.7=1.30亿/公里，对照情况是有点偏低的；
可能的原因有：
1、线路全长不等于新建段全长，特别是象郑徐两边都建好的，线路全长一般是算到站中至站中的，如果扣除己建部分，分母可能要减小5－10千米。
2、两个端站已经建成，但这次徐东站扩建，不知道是不是算进郑徐项目；
3、可能路基段相对较长（这个已经被你的资料排除）。

为什么我前面说造价在1.2－1.5亿/千米，这里又说郑徐1.3亿偏低呢？
因为以下几个原因：
1、郑徐路经的都是中原粮田，虽然拆迁少，但征地费用不低的；
2、郑徐中间设7站，共8个区段，平均站距44.5千米，且都是县城站，平均车站费用会偏高些；
3、郑徐涉及两端两处高铁枢纽及大量联络线，平摊到增356km上，还是影响每公里造价的。

总之，这个价格可以作为平原地区高铁的参考，但是需要根据上述情况进行适当修正。元。

chpower 发表于 2015-7-24 22:25:48

现在的高铁基本经过就设站了，京沪还是比较站少的

老子故里 发表于 2015-7-25 16:08:02

如果高铁每公里造价在1.3-1.5的话，那么很多地方的高铁建成后收入必定亏损。

zdevil 发表于 2015-7-25 22:44:12

是想说宁启吗

半碗粥 发表于 2015-7-25 22:48:24

山区太复杂，不能一概而论，个别山区地质情况复杂，建造成本会比较高，一般山区和平原地区差不了多少

上局林段 发表于 2015-7-26 11:23:57

平原地带的高架桥相对山区的高架桥桥墩要低多了， 同样是桥土建费用要少多了，不过桥再低也要铺护轨这个铺轨费用一样， 十多年前建的宁启单线铁路，应该算是本世纪单位公里造价最低的一条国铁，总长两百几十公里总造价不包括大车站才二十几亿元， 正线平均每公里造价一千余万元， 当时工价，工建材还有征地比现在便宜太多了， 只有现在的数成， 还有南京段部份利用了某专用线十余公里， 加宽路基桥墩上再架单线梁就成了。

两江总督 发表于 2015-7-26 16:45:54

木已成舟 发表于 2015-7-22 23:28
这个估计路基段比较多。
现在平原修高铁，也基本是全高架，除非是在石质地区，想想“彩色东”吧。



彩色东又是哪里？神马意思？

木已成舟 发表于 2015-7-27 00:38:45

两江总督 发表于 2015-7-26 16:45
彩色东又是哪里？神马意思？

巢湖东，因路基沉降，在今年初将路基扒了重来，因时间关系，不再用无砟而用有砟轨道。
为了观察道砟和列车的关系，道砟涂成鲜艳的色彩，故称彩色东，也称有砟东。
页: [1] 2
查看完整版本: 在平原地带修建高铁每公里造价多少