呼铁局铁路建设持续提速全年计划开通新线1300多公里
2015-07-27 09:06:33来源： 正北方网-内蒙古日报作者：红艳责任编辑：刘艳呼铁局紧紧抓住国家实施“一带一路”、京津冀协同发展战略带来的重大机遇，铁路建设持续提速。今年1至6月完成铁路基本建设投资96.7亿元，全年计划开通铁路新线1300多公里，约占全国新建铁路开通里程的1/6。
据了解，在自治区“8337”发展思路引领下，今年呼铁局铁路基本建设和运输配套项目进入建设黄金期，全年计划完成临河-哈密铁路额哈段，锡林浩特-二连浩特铁路，大塔-四眼井铁路大吴段、吴高段、吴四段，沙良站货场，包头铁路货运中心等13个铁路建设项目，建成后将有效提升呼铁局客货运输能力，为自治区经济社会发展注入新活力。
为尽早打通内蒙古煤炭资源外运和中欧物资运输的重要通道，额哈铁路计划于今年年底全线建成通车，建成后向北与策克口岸铁路相通，连接起一条充满希望的“新丝路”。自2014年6月30日额哈(额济纳-哈密)铁路开工建设，目前已进入全线铺轨阶段。额哈铁路东起内蒙古额济纳旗临策铁路额济纳站，途经甘肃省肃北县，终至新疆兰新铁路哈密东站，正线长度629.9公里，目前东线铺轨已完成247.5公里，西线铺轨已完成208公里，预计全线9月1日完成铺轨任务。
内蒙古最重要的是修好包头— 呼和浩特 --- 张家口 — 北京 高铁，可惜此高铁又被庸官盛高阻从350时速降到250时速，不留提速！
强烈要求新建的呼和浩特 — 张家口 — 北京 高铁按350公里时速建设！
坚决抵制庸官降速、降标（危害更大）开历史倒车行为！
呼和浩特 — 张家口 — 北京 线路为高铁五横五纵干线之一，可以大幅提高呼和浩特、包头、鄂尔多斯等地进京速度，
同时此线连接 张家口—太原—西安（350时速预留，以及连接石家庄、郑州）、 西安--包头（350时速）、 银川--包头等高铁；
此线路 呼和浩特—张家口段 在跨越时期（2011.2）按350公里时速设计、环评、开工，开历史倒车的庸官盛高阻上台后将其降为250时速，取消提速预留，无砟变有砟！
并行的老线路 包头--集宁段升级后就可跑200公里时速！
新建低标准250时速高铁是不是资源浪费、重复建设？！
包头—西安—海口高铁（五纵之一），已经按350公里时速规划，此线路（五横之一）就不要搞250时速了！否则建好就落后！
350公里时速是高铁的发展方向！（俄罗斯要求高铁时速400公里）
现在张家口和北京联合申办冬季奥运会，须向世界人民展现中国的高铁科技，
应该一次性将 呼和浩特--张家口—北京 建设成350公里时速高铁！！
本帖最后由 shuai 于 2015-7-27 20:57 编辑
张呼间已经有老线和200线路再建250是不是脑残？
暂时不建新线也足够用
搞个250线路干什么？ shuai 发表于 2015-7-27 20:56 static/image/common/back.gif
张呼间已经有老线和200线路再建250是不是脑残？
暂时不建新线也足够用
搞个250线路干什么？
在 高阻治下有许多奇观。。。
京津城际铁路350时速运行3年了，武广高铁350时速运行1年半了，然后再降到300时速进行“初期运营”，真是历史超级大笑话啊！真可载入 吉尼斯世界纪录了！ 某人的“无能”、“无耻”也可载入 吉尼斯世界纪录了！
wangwenjian 发表于 2015-7-29 13:18 static/image/common/back.gif
在 高阻治下有许多奇观。。。
京津城际铁路350时速运行3年了，武广高铁350时速运行1年半了，然后再降到 ...
原来降速的理由是说降低运营成本，而且降了一点儿票价。但是现在高铁需求这么旺盛，而且大家也开始习惯高铁换乘。仅仅在上半年我已经搭乘高铁20次，高铁已经培养了新客流了。目前应该考虑提速加车，尤其是京沪高铁。为大家节约的时间成本在全社会而言是效益巨大的，而且从经营上来说，提速可以提价，铁路的收入也可以增加。
还有一个问题，就是要避免伪高铁。比较多的就是跨越350、250线路的G车，有些尽然比D车还慢，或仅仅只快了几分钟，但票价却高了几十块。最公平的车次制订就是按旅速，不管它是什么车体，开的什么线路，旅速达到哪一级别，就定义为哪一级别的车，然后按级别卖票。不过，这种坑爹的事现在太多了，各行各业都有，不光铁路一家。
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