我爱四平 发表于 2015-8-3 11:16:43

软卧和硬卧，哪个利润更多？

硬卧标准的是22排，每排3个，分上中下，软卧貌似36个隔断，每个隔断4个铺位，两上两下。
如果没有记错，整列车厢硬卧总价要高于软卧总价，但是有些25T车全程都是软卧，为什么不挂硬卧呢？毕竟大部分还是喜欢硬卧？硬卧性价比明显高于软卧啊。
哪位能给解释一下原因吗？还是我算错了？
谢谢。

office1110 发表于 2015-8-3 11:23:43

本帖最后由 office1110 于 2015-8-3 11:25 编辑

Z16RW36*409.5=14172
Z2    RZ    76*241.5=18354
Z204 YW66*270.5=17853

软座挣钱多！！！

alcooo 发表于 2015-8-3 11:49:19

本帖最后由 alcooo 于 2015-8-3 11:54 编辑

京哈为例：
Z16RW36*（409.5+427.5）/2=15066
Z2    RZ    76*241.5=18354
Z204 YW66*（261.5+270.5+279.5）/3=17853
Z157YZ118*152.5=17995
RZ，YW，YZ三者差别不大，但是YZ的复用率很高。应该是YZ最赚钱。

我爱四平 发表于 2015-8-3 12:30:34

既然硬卧最赚钱，为什么不多挂几节硬卧呢？有的车全列软卧，例如Z79/80，Z15/16？难道是还有什么其他的原因？

行者 发表于 2015-8-3 14:00:49

应该把硬座站票考虑进去。

haigsun 发表于 2015-8-3 14:02:03

是这个样子的

suobinde 发表于 2015-8-3 14:03:36

office1110 发表于 2015-8-3 11:23 static/image/common/back.gif
Z16RW36*409.5=14172
Z2    RZ    76*241.5=18354
Z204 YW66*270.5=17853


这只是理论上的，实际上硬座车厢一节可绝对不仅仅是118人，嘿嘿。
除了定员人数，还要考虑载人重量等其他成本的。

波比 发表于 2015-8-3 14:30:01

office1110 发表于 2015-8-3 11:23 static/image/common/back.gif
Z16RW36*409.5=14172
Z2    RZ    76*241.5=18354
Z204 YW66*270.5=17853


Z2软座BSP定员78人；RZ25T/K/G/B定员80人；RZ25Z二等定员88人。
当然，最赚钱的要数硬座了，据说超员最高能到200%。

king_du 发表于 2015-8-3 17:36:45

硬座最赚钱，复用率高，又可以超员。

爱诗蓝 发表于 2015-8-3 23:57:52

波比 发表于 2015-8-3 14:30
Z2软座BSP定员78人；RZ25T/K/G/B定员80人；RZ25Z二等定员88人。
当然，最赚钱的要数硬座了，据说超员最高 ...

Z158、Z174这些硬座必须比软卧和硬卧赚钱。那人，那大哥，那脚丫子，那牛逼闪电！

清水泉 发表于 2015-8-4 08:21:05

硬座严重超员，全是短途旅客时最挣钱。

biyuandong0221 发表于 2015-8-4 13:02:47

本帖最后由 biyuandong0221 于 2015-8-4 13:04 编辑

必须是硬座最赚钱
以沈局王牌Z12为例 基本都是短途客流 辽宁各站到北京 北京到石家庄郑州 郑州到驻马店 石家庄到武昌 长沙到广州 我坐过一次全程硬座 周围的人换了一茬又一茬

但是卧铺的话基本都是辽宁各站到长沙郴州广州的了 而且很少能复用出去

Haw 发表于 2015-8-4 14:07:24

非也，非也

以“哈尔滨~北京”为例

假设把z16换成全列yz，最少可释放(136-36)x17=1700个运力，也就是说，把1700个原本人均消费270或310或410或540的人全变成人均消费150了。。。

(1)如果淡季，客流没那么火爆，这富余的1700运能，足以把z2，g382，d26/8/30/102等等坑的死死的。。。即使z16养的肥肥的，超员100%，总票款其实不见得能多。。。

(2)如果旺季运力严重不足，别忘了还有红眼g，反正刚需客流，来一个宰一个，人均540和150你选哪个~

cce00000 发表于 2015-8-4 16:50:00

第一还是有不少人愿意买软卧，尤其是1000公里左右省会城市进京夕发朝至的车，这个市场还不小；
第二铁路不是完全市场化的，特别是在当年开行这批Z字头和BSP时，政治因素，面子因素，讨好领导，等等等也都要考虑
第三铁路的票价还比较死板而且涨跌也不是铁路自己说了算的，早期定价的产品对旅客的消费能力预估比较保守。如果是航空公司，二八原则就体现的很明显。比如动车的一等座票款收入也没有二等高，一二等差价较小，但高铁定价就拉开差距了。

猥琐神教教主 发表于 2015-8-5 04:11:25

不能光考虑人多，如果要利益最大化的话那么就没有卧铺存在的必要了。

我爱四平 发表于 2015-8-5 08:53:59

看来硬座、硬卧、软卧还是有很多博弈在里面呢。不过，关于有多少人喜欢买软卧的，我还是有不同的意见，毕竟大部分情况下，硬卧是会最先售完，之后可能还有大量的软卧。

乱流 发表于 2015-8-5 08:59:06

所以从侧面证明其实硬座是性价比最低的。。

成局北碚车务段 发表于 2015-8-7 10:50:18

反正我是首选软卧

xz239 发表于 2015-8-7 23:25:55

不要光看售票来的收入，也要看运行成本。硬座车的空调耗费双倍，磨损高，维护和清理费用也高，千万不要忘记这些。卧铺时常可以一位乘务员管两节车厢，但硬座就绝对不行。

xz239 发表于 2015-8-7 23:27:38

我爱四平 发表于 2015-8-5 08:53 static/image/common/back.gif
看来硬座、硬卧、软卧还是有很多博弈在里面呢。不过，关于有多少人喜欢买软卧的，我还是有不同的意见，毕竟 ...

也要看路线了，Z285的那四节软卧可是非常抢手的。
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