个人感觉，目前K183的走向是最合理的，不过速度确实没法看，也算京广的一趟老车了，可是确实京郑区间最慢 ...
183除了京郑区间最慢的车以外应该还有一个头衔，被踩最多的一趟车...
焦作始发进京车 发表于 2015-8-15 13:43 static/image/common/back.gif
K183/4走新月，全程无换向。只不过关林-新乡限速点多，跑不起来。
走新月光限速也就罢了，主要是待毙煤列...记得那会接入新乡站之前应该是睡眠质量最好的时候，但旁边的煤列呼啸而过的声音也不小...
L196到K184 发表于 2015-8-17 14:03 static/image/common/back.gif
走新月光限速也就罢了，主要是待毙煤列...记得那会接入新乡站之前应该是睡眠质量最好的时候，但旁边的煤列 ...
新月线现在煤列少多了，以前5分钟一趟，现在20多分钟也不来一趟。郑州局不舍得给新月线加车，外局车加了一大堆。短短3年，焦作站列车对数已经从8对增加到现在的15对，差不多翻了一番！如果加上城际那就更多了！
焦作始发进京车 发表于 2015-8-15 13:43 static/image/common/back.gif
K183/4走新月，全程无换向。只不过关林-新乡限速点多，跑不起来。
貌似K473/4也很慢，跟K183/4有的一拼
焦作始发进京车 发表于 2015-8-18 09:43 static/image/common/back.gif
新月线现在煤列少多了，以前5分钟一趟，现在20多分钟也不来一趟。郑州局不舍得给新月线加车，外局车加了一 ...
原来做K183从北京回过一次焦作，在新月线上是必须待避煤车的，可见煤运的地位。现在国家要转变经济发展方式，改善能源结构了，同时为了减少雾霾，就把不少燃煤锅炉淘汰了。煤的地位陡然下降，煤炭行业生意不景气了，煤炭装车量已经大不如前了，再加上未来中南通道的分流作用以及客热货冷的铁路运输新常态，郑州局自己不往新月线多加些客车，真的很说不过去。难道要把怀川人民都赶到商都大河村去坐车吗？
自从新月线煤车大幅度减少以来，郑州局还真没往这条线怎么加车，倒是外局加了一堆车。就连刚刚通车的郑焦城际铁路，郑州局都不舍得用新车，净是用一些服役超过五年的旧带鱼。不过好在没有用动驴，不然就太那个了！
K269/70 纸局
K385/6 电局
K473/4 帝都局
K589/90 帝都局
K1163/4 纸局
K1363/4 电局
K1367/8 煤局
K1629/30 金刚局
K1677/8 挤局
K2285/6 损局
K2503/4 纸局
1553/4 煤局
6901/2 纸局
6905/6 纸局
14对车只有5对是纸局的，1对绿皮25B、2对机供25G和1对25B25G混编。
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