合福高铁7月福建部分站点客发数据
首先，来看福州站的发送人数。福州站因为合福开通，客发增长迅速，7月全站发送旅客1819706人，超越南昌站客发，跃居全局第一；福州站合福方向共发送（含临时开行车次人数）：383087人，日均发送12358人。主要车次福州站具体发送情况如下（不含临时开行的车次人数）
G28福州-北京南37207
G242/G243厦门北-青岛8959
G302福州-北京南15514
G304福州-北京南14809
G322厦门北-北京南11919
G324厦门北-北京南6670
G326厦门北-北京南2678
G330福州-天津西17650
G348福州-济南西18854
G1602深圳北-合肥南3807
G1612厦门北-合肥南2553
G1624福州-合肥南16121
G1632福州-上海虹桥25083
G1634福州-上海虹桥18613
G1636福州-上海虹桥18498
G1638福州-上海虹桥18327
G1640福州-上海虹桥19324
G1652厦门北-上海虹桥4961
G1654厦门北-上海虹桥3611
G1656厦门北-上海虹桥3306
G1658厦门北-上海虹桥4451
G1660厦门北-上海虹桥3282
G1672福州-南京南19621
G1676厦门北-徐州东3371
G1678厦门北-南京南2684
G1688/G1685厦门北-贵阳北5329
G1694/G1691厦门北-长沙南3634
管内
G5106 19896
G5216 13343
G5252 18237
G5254 12222
G5302 1603
G5303 3342
G5304 2506
再来看南平车务段几个站7月客发的数据：
南平北115276人
建瓯西60639人
武夷山东92142人
武夷山北106706人
这些数据应该说是相当不错的。但是肯定有人说现在时暑运旺季，数据当然好看。那我等11月再拿数据出来，咱们拭目以待。
我觉得福建铁路有个最大问题，就是到福州/厦门之后就断头了
合福到温福没车，到厦深就一对，昌福到温福一对，到厦深两对。（合福昌福要换向、经济人口不高不考虑？像龙岩就有北上和南下的车
为什么不能开个合福到温福的G/D？就算开不到深圳，开个诏安的G/D也好啊 为福州站客流最少的合福车贡献了一次哈哈
武夷山北多于武夷山东说明群众的眼睛是雪亮的 数据还不错。。 嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-8-16 21:14 static/image/common/back.gif
我觉得福建铁路有个最大问题，就是到福州/厦门之后就断头了
合福到温福没车，到厦深就一对，昌福到温福一对 ...
南昌西--宁波的车就一对，而且宁德境内跨的很严重，上行就停宁德，福安，下行停太姥山，宁德。
宁德境内福鼎霞浦这种客流大站都不停。。实在不行开个福鼎往南昌的管内也是很好的
锁住心痛 发表于 2015-8-16 22:30 static/image/common/back.gif
南昌西--宁波的车就一对，而且宁德境内跨的很严重，上行就停宁德，福安，下行停太姥山，宁德。
宁德境 ...
对啊，福鼎-武夷山北/三明北，都是很好的啊。
往沪宁和北京方向相当彪悍啊，特别标杆G28 建瓯人民又开始买武夷山东、南平北、武夷山北的车次了{:4_105:} 这个数据不算多光荣啊！
哈大高铁大连北站大连站和哈尔西站第一年是600万人，平均每天1.7万人，注意哈大第一年南段几乎是完全脱网运行，盘营一年后才开。津秦也是一年后才开。
而哈大高铁已经是客流最少的350高铁之一了，和郑西差不多。
像合福这种建成的时候全国高铁网已经基本成型的，客流大一点是很正常的。 jimmy007723 发表于 2015-8-17 11:30 static/image/common/back.gif
这个数据不算多光荣啊！
哈大高铁大连北站大连站和哈尔西站第一年是600万人，平均每天1.7万人，注意哈大第 ...
拿国网四纵四横和支线性质的合福比客流，你可真行
本帖最后由 leeze 于 2015-8-17 12:47 编辑
超级重要的合福 发表于 2015-8-17 11:58 static/image/common/back.gif
拿国网四纵四横和支线性质的合福比客流，你可真行
其实倒不是说什么哈大是四横四纵，合福是支线，合福其实也不算是什么支线啦，而哈大刚开始时确实也是他说的单条线运营，脱网。主要的是，他所列举的哈尔滨，大连的发送数量，虽说是哈大的数量，但同时也是哈尔滨，大连的全部发送数量，因为就只有哈大一个方向。而福州的这个合福发送数量只是福州的四个方向的其中一个方向的发送数量，多少有所分流了，假如没有温福，向莆，那就不是这个数了。
要表明是否重连，这样对比更有力。 8月份，台风停运影响客流蛮大的。 超级重要的合福 发表于 2015-8-17 11:58 static/image/common/back.gif
拿国网四纵四横和支线性质的合福比客流，你可真行
拿350高铁和350高铁比客流，我看没什么不好的
leeze 发表于 2015-8-17 12:43 static/image/common/back.gif
其实倒不是说什么哈大是四横四纵，合福是支线，合福其实也不算是什么支线啦，而哈大刚开始时确实也是他说 ...
问题是，比如这条铁路运营之后银行找你讨贷款，你能说我福州不止一条线，所以本金就可以不还或者少还？
jimmy007723 发表于 2015-8-17 13:23 static/image/common/back.gif
拿350高铁和350高铁比客流，我看没什么不好的
那为什么不拿郑西高铁通车第一个月的数据和合福比呢？？？
leeze 发表于 2015-8-17 12:43 static/image/common/back.gif
其实倒不是说什么哈大是四横四纵，合福是支线，合福其实也不算是什么支线啦，而哈大刚开始时确实也是他说 ...
其实我只是不想和他们扯淡而已，故意这么一说的。
合福通车前，那些人是怎么说的啊：
一说合福路网地位有多差，二说沿线城市有多小，三说沿海经济有多差，四说合福线路有多弯，，，，等等等，，，，，，，，，，，
现在合福车次也不算太少，客流上座率也不太丢人了吧，能做到这样也算是不错了吧，可为什么还是有人不放过合福，还是要找各种理由来损两把呢？
超级重要的合福 发表于 2015-8-17 13:27 static/image/common/back.gif
那为什么不拿郑西高铁通车第一个月的数据和合福比呢？？？
很简单，第一、郑西在京广之前修好本身就是个错误；第二、也因此郑西是在全国高铁网成型之前修好的，这意味着京广徐兰全线贯通之后郑西客流一定不是原来的水准。但合福修好之后全国高铁网已经基本成型，以后增长空间其实有限
jimmy007723 发表于 2015-8-17 13:45 static/image/common/back.gif
很简单，第一、郑西在京广之前修好本身就是个错误；第二、也因此郑西是在全国高铁网成型之前修好的，这意 ...
你就这么确定合福客流就这样了，不会再增长了？？？
既然你说到郑西的延伸线，我也认为：南龙线(特别是延伸线双龙、梅汕通车后)、九景衢、郑徐客专等线路通车后，合福还会大规模加车的。 jimmy007723 发表于 2015-8-17 13:25 static/image/common/back.gif
问题是，比如这条铁路运营之后银行找你讨贷款，你能说我福州不止一条线，所以本金就可以不还或者少还？
这倒是，如果合福没客流，不管说什么有其他线路分流，都不是理由，就说明合福不应该建，或是超前建设。
但目前的情况是，在已有杭深向莆分流的情况下，合福开通之初的数据已经接近哈大这种四纵四横大干线，东北唯一的高铁线路的客流，已经可以反驳当初甚至现在那些反对修合福，说已经有杭深，向莆，修合福就是浪费，没客流的人了。而且楼主列的是开通之初的数据，你列举的是哈大一年下来的平均数据，虽说现在是暑运，但相信一年下来，合福的平均每日数据会比现在的多。
还有一点，你也说了哈大开通之初没有连网，基本都是本线客流，所以哈大所统计到的发送客流基本也能很好的反映出哈大的实际客流。而合福已联网，有很多跨线车，这里楼主统计的只是合福本线上的车站发送数量，而像上海发往合福方向，厦门发往合福方向等等车次的客流都没统计到合福的客流中来，像这些车次的客流虽说不算到合福的客流中，但你能说这些不是合福起的作用吗。