肥东站目前只是 商合杭（据说今年10月份开工）经过 不知道肥东站怎么技术改造原来好好的可以搞个4站台...
肥东估计还得引出合宁二双 某局芜段 发表于 2015-8-29 00:45 static/image/common/back.gif
天津西谜一样的定位，到现在不知道干嘛用的。。。。。。
我早就在华北区说过这个问题，本身除了北上广之外拥有3个客运大站的城市就奇葩
天津西的定位是天津G车始发站，京沪普速线的过路站
天津站的定位是天津普速始发站，京沪转东北普速车和G过路站，京津城际始发站
而天津南就属为京沪高铁修建的过路站，而且被跨越得厉害
个人认为当初规划的时候就该把天津西跟京沪高铁一并考虑，打造成济南西这样的车站
taylor1984 发表于 2015-8-29 10:40 static/image/common/back.gif
我早就在华北区说过这个问题，本身除了北上广之外拥有3个客运大站的城市就奇葩
天津西的定位是天津G车始发 ...
你这一竿子打死不少
北上广是神？武汉3大站就很合理，可惜规模都不咋的
lz你说的应该是天津南吧，天津西还不大么？ 衡阳东站也不小，估计和徐州东差不多。 我是笨笨男孩 发表于 2015-8-29 14:36 static/image/common/back.gif
你这一竿子打死不少
北上广是神？武汉3大站就很合理，可惜规模都不咋的
北上广不是神，但北上广车的数量客流远超其他城市，而且都是非常吃车站资源的始发终到车，这是实打实的
武汉是没办法，一方面车的数量仅次于北上广，另一方面武昌汉口两个老站都是历史悠久，势必得新修新车站，但这几个车站分工也比较复杂，比如武汉站规模也不算小，但基本只承担京广高铁和少量宁蓉转京广高铁的车，而宁蓉本线车又只过汉口站，汉口站算是宁蓉线主力始发站，而武汉站和武昌站也有一部分
此外普速上武昌汉口都有不少普速始发过路车，各个方向的都有
总之我要是旅客在武汉换乘尤其是普高换乘我会很头疼的 亚洲东都已经和菜市场一样了！ sdjsdjsdj 发表于 2015-8-29 18:02
亚洲东都已经和菜市场一样了！
菜市场？？？ jimmy007723 发表于 2015-8-29 10:30 static/image/common/back.gif
这么说吧，中国现在的火车站，30条到发线及以上的一共7个，其中4个在西部，3个在西南
虹桥、杭州东、西安北 ...
杭州东到发线只有28条（检票口到28为止），轨道数是30条。以后别比车站轨道数、到发线多少了，容易搞混，就比检票口谁多就行了。 zjcxckb 发表于 2015-8-31 11:00 static/image/common/back.gif
杭州东到发线只有28条（检票口到28为止），轨道数是30条。以后别比车站轨道数、到发线多少了，容易搞混， ...
从来没有见到1号检票口使用…… 剑飘 发表于 2015-8-29 06:16
比比客流发送量比较有意义吧
客流量应是虹桥站吧。 济南也在修济南新东站了，规模比济南西站还要大，这样济南也是有三个铁路大站的城市了，但3个站定位都很明确，济南西主要是京沪高铁，济南站主要是普速车和去青岛烟台威海方向的动车高铁，新济南东主要是济青高铁和石济客专的始发站还有周边城际铁路的始发站。 济南三个车站的规模虽然都不是很大，但很实用而且分工明确。
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