城市废弃专用线等能不能合理利用？
比如开有轨电车。北京的四惠电厂专用线就可以开有轨电车。沿线人口密度很大。随着工厂外迁很多专用线废弃了，要是能改造成现代有轨电车就变成快速公交线路 路口设置信号优先 极大缓解城市拥堵 远景规划是可以改造成有轨电车专用，但是需要电气化改造啊，但是现在城市废弃的专用线一般都在城市的中心位置了，电气化改造后是否还要考虑供电触网的安全性？值得论证！！！ 心远天地就宽 发表于 2015-9-12 16:31 static/image/common/back.gif
远景规划是可以改造成有轨电车专用，但是需要电气化改造啊，但是现在城市废弃的专用线一般都在城市的中心位 ...
充电式有轨电车路口断线
其实这是一个很好的想法。但是由于种种原因估计无法实现。 西局HXD1C 发表于 2015-9-13 12:59
其实这是一个很好的想法。但是由于种种原因估计无法实现。
为啥很多城市新区都搞有轨电车？ 主要障碍就是老专用线一般没有能和公路完全分隔开的道口，频繁通过列车的话，沿途的公路就没法用了
全部平改立成本又太高
现代的新式有轨电车，轨道要么本身是市政公路的一部分，要么设计的时候就考虑交叉问题，老专用线大多不具备这样的条件 soviet1922 发表于 2015-9-14 15:41
主要障碍就是老专用线一般没有能和公路完全分隔开的道口，频繁通过列车的话，沿途的公路就没法用了
全部平 ...
专用线大多数位于绿化隔离带附近和马路分开 路口改造一下设专用灯就
而且专用线两侧有院墙隔离 shuai 发表于 2015-9-13 19:40 static/image/common/back.gif
为啥很多城市新区都搞有轨电车？
有轨电车少吧，现在都是弄地铁轻轨之类的。
关键是——路权归谁？就算市建委想改造，路局不放手你也白扯。 gundamzaku 发表于 2015-9-23 13:26
关键是——路权归谁？就算市建委想改造，路局不放手你也白扯。
专用线本来属于企业 shuai 发表于 2015-9-23 19:34 static/image/common/back.gif
专用线本来属于企业
然后有轨电车就在这3公里线路之内开？你要不要向西延伸到国贸，向东延伸到杨闸，向北到朝阳公园？不延伸的话，就从甘露园到大望路，有BRT和其他一堆公交，谁会来坐有轨？
gundamzaku 发表于 2015-9-25 09:30
然后有轨电车就在这3公里线路之内开？你要不要向西延伸到国贸，向东延伸到杨闸，向北到朝阳公园？不延伸的 ...
有轨车线路设置为高铁星火站_光华路西口10公里 过大望路走光华路中间设专用道 考虑远一点 星火_北京站高铁线路走专用线地下 地上开有轨氢能源车 想法很不错,然而实施难度预计为无穷大 shuai 发表于 2015-9-25 13:02 static/image/common/back.gif
有轨车线路设置为高铁星火站_光华路西口10公里 过大望路走光华路中间设专用道 考虑远一点 星火_北京站高铁 ...
从电厂到光华路，你怎么解决？
本帖最后由 shuai 于 2015-9-30 13:50 编辑
gundamzaku 发表于 2015-9-30 12:55
从电厂到光华路，你怎么解决？
专用线尽头正对光华路 顶多有点拆迁 电厂地块迟早要重新规划 我以前也这么想过 只要难的是解决复线问题 maxsun 发表于 2015-9-30 18:12
我以前也这么想过 只要难的是解决复线问题
很多专用线周边都可以建复线 厂区拆迁后不是问题 shuai 发表于 2015-9-30 19:24 static/image/common/back.gif
很多专用线周边都可以建复线 厂区拆迁后不是问题
沈阳当时是绝对有这条件 主要没人去想现在其实也有
本帖最后由 shuai 于 2015-9-30 22:43 编辑
maxsun 发表于 2015-9-30 22:02
沈阳当时是绝对有这条件 主要没人去想现在其实也有
很多人觉得平交路口妨碍交通 其实这样是一种快捷的方式 可以提高公交出行比例 减少车流量 有利于交通和空气改善 大连的有轨电车不一样很多平交路口？安个红绿灯多大的事情？有轨电车又不像火车那样刹不住。