你的方案更大胆！13线确实有它不好的地方，但是一句拆除就更好吗？这线路就一定要到北京北吗？不能停在5环 ...
拆13号线西段并不是大胆的问题，而是之前有过这个考虑，想想13号线的种种问题迟迟无法解决，本事就是线路规划和建设存在巨大的问题。
到北京北的目的有两个，一个城市交通的衔接，一个是北京北站具有接高铁的能力。停在五环外面城市交通的衔接全部是问题，北京市连城市公交系统的问题都无法解决，只能是补丁落补丁的应付或者拍脑袋调整，结果不仅出现问题持续恶化，公交线路也全部乱了套。还指望地方政府建设号配套的城市公交系统吗？
如果不拆13号线，铁路东侧也还是有足够的空间来建设，都是临时建筑，早晚要拆。唯一存在问题的是西二旗小区最西侧的两栋非规划建设北大家属宿舍楼存在离铁路线不足的问题。
这不是大拆大建的问题，基本上是地方政府看上这些地方，准备买给开放商进行房地产开发获利，而不是无偿的交个铁路部门而眼巴巴的失望而已。 京台高铁 发表于 2015-9-23 07:37
然而中铁总并不是可以以正常企业发展思路考虑的企业,敢打大BOSS的脸,换个总经理也就分分钟的事
就是这个原因，我觉得铁总执行实名制是件很奇葩的事。 铁总最需修的是福厦350高铁，沪杭350高铁（或500+磁悬浮）合宁350高铁、济青350高铁、武咸城际延长至南昌西、成雅城际、京沈高铁。 其实不作为也是一种思路，即
1.既有线挂网终到北京北
2.通过北京西北环线到北京西接京广。
3.通过东北环线到星火。可考虑望京设小站接14号线，在黄土店接13号线。
这三条线都是单线，都有运能限制。不过组合起来，也能对付。 huamao_zhh 发表于 2015-9-23 11:55 static/image/common/back.gif
拆13号线西段并不是大胆的问题，而是之前有过这个考虑，想想13号线的种种问题迟迟无法解决，本事就是线路 ...
利用好既有线，适当在城边上建个辅助站，再修好联络线，问题应该能解决。感觉大拆大建不见得好
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