turbolag 发表于 2015-9-26 16:58:06

哪位知道青藏铁路的设计年运力是多少吨？

一直知道青藏是非电化单线铁路，昨晚突然想到这个问题，青藏线站站间隔很大，比通常的单线铁路可能回车避让时间更长，是不是运量比内地普通单线非电化线路运力更低呢？还有就是牵引定数是多少T呢

心远天地就宽 发表于 2015-9-26 23:48:30

运量肯定要比内地普通单线非电化线路运力低！

qndzh 发表于 2015-9-30 18:10:28

青藏铁路西宁至格尔木段规划运输能力为每日开行客车20对，年货运量5000万吨。

turbolag 发表于 2015-10-19 14:20:26

qndzh 发表于 2015-9-30 18:10 static/image/common/back.gif
青藏铁路西宁至格尔木段规划运输能力为每日开行客车20对，年货运量5000万吨。

拉格段呢？

SilentFall 发表于 2015-11-7 13:44:24

turbolag 发表于 2015-10-19 14:20 static/image/common/back.gif
拉格段呢？

好久都没人回楼主啊。几年前看过一篇论文，结论是格拉段最大能力是10对客车与10对货车，不过货车牵引定数不太清楚。

turbolag 发表于 2015-11-13 02:55:24

本帖最后由 turbolag 于 2015-11-13 03:16 编辑

SilentFall 发表于 2015-11-7 13:44 static/image/common/back.gif
好久都没人回楼主啊。几年前看过一篇论文，结论是格拉段最大能力是10对客车与10对货车，不过货车牵引定数 ...
前几天看过一个网页，是关于青藏铁路扩能改造的，4个方案，主要就是增加车站密度，增加机车牵引定数，还有电化的方案
有人回帖提问地滚雷怎么解决，回答是随着技术的发展是有希望的，毕竟青藏铁路几十年前不也是可望不可及吗
总之限制能力的主要原因是3点：
1、单线铁路，坡度较大
2、车站密度低，会车等候时间长，如果需要可启用预留站
3、目前内燃机功率小，在长大坡段上无法增加牵引定数；同时因为功率小加速时间也长，占用了太多的时间
另外有人说NJ2在5000米海拔功率大约为海平面的92%，下降并不快，不是由于高原空气稀薄影响了发动机输出。
找到了，应该说的是这篇
http://www.doc88.com/p-8826854980439.html
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