leileiwang 发表于 2015-10-13 20:07 static/image/common/back.gif
看图不说话,曾经的沪宁,手机拍摄效果模糊,2011/5/4的G7025
这个照片明明是G7025，线路是沪宁城际，并非京沪高铁。
genghb111 发表于 2015-10-13 14:49 static/image/common/back.gif
京沪高铁确实一开通就是按300跑的，2011年7月1日我就坐了，那天上行晚点，上车后最高时速315
没办法，人家记忆错误，将近9月份降速的是京津城际。哦，还有沪杭高铁。
你idiot 发表于 2015-10-14 17:13 static/image/common/back.gif
不能因为更高标准的车问题稍多就否定它啊，提速成本还是关键。这则消息不靠谱。
没人否定他，只是说需要经过更严格的压力测试再能拿来用，因为300工况下问题不断，虽然解决，350下会有什么问题谁也不知道，这要看北车现在吃否已经车底吃透了西门子这套东西
标准更高不等于更可靠，而且往往技术越先进的东西可靠性反而不如技术稍微落后的，比如论技术先进程度380B比380A高是公认的，但就目前的可靠性来说380B不如380A也是公认的，两回事
taylor1984 发表于 2015-10-14 18:50 static/image/common/back.gif
没人否定他，只是说需要经过更严格的压力测试再能拿来用，因为300工况下问题不断，虽然解决，350下会有什 ...
3c可是西门子原装产品，380b是北车提升版，这么说北车那帮人在降级而非升级，搞了一堆毛病出来。要说京沪高铁的晚点率也不低啊，隔三差五来个设备故障，而且大都跟车无关，提到350别的系统的可靠性更要提升
本帖最后由 taylor1984 于 2015-10-15 09:14 编辑
你idiot 发表于 2015-10-14 23:36 static/image/common/back.gif
3c可是西门子原装产品，380b是北车提升版，这么说北车那帮人在降级而非升级，搞了一堆毛病出来。要说京沪 ...
是的，根源在北车是否完全掌控了西门子这套玩意，当然整套系统能提升更好
最近的晚点就我最近的经历来看，十有八九都是高峰期人太多，2分停点不够造成的，比如最近一次坐G7673，车提前1分钟到南京南，硬是晚点3分才开车，就是人太多了，而且我在那节车厢正好是380B统型的餐车，没设计车门，人上下都从旁边的两节车厢，都是乱上，好不容易人下完了，上车的人从两头往里又在车内挤在一起，后面几乎每站都是如此，越来越晚，如果后面有追踪运行的车，追踪运行的车也跟着倒霉，反正我的感觉是只要人一多天朝这种每站只停1~2分钟的套路至少局部晚点是一定的事情，所以京沪压缩运行间隔感觉也是势在必行，要不车多了确实麻烦
另外最近国庆运转沪昆高铁，京广高铁，发现这几个线路的大部分区间点都排得太紧了，完全不合理，没啥赶点的余地，比如10.1日，我坐G1503从南京南到长沙南，也是因为人多，宁杭就晚点3分钟，380B统型重联，即使上了沪昆高铁后一路306~308/km的车速跑，居然是无法挽回一点，一直是晚点3分钟，最后是到南昌西才正点（貌似还是是因为鹰潭北-南昌西之间留了余量）
回程G580长沙南-南京南，长沙南正点开车，没出现人多停靠时间不够，且一路车速不低于304KM/h，但沿途岳阳东、咸宁北都是晚点1分钟到，也是靠武汉才正点
时刻表运行图我感觉也是个问题，有的地方太松，有的地方又太紧，能按实际情况调整下最好
orange78 发表于 2015-10-14 14:39 static/image/common/back.gif
嗯，对于长途来说现在太慢了。北京－长沙都要6个小时，太累。要是5小时以内，我肯定选择高铁，比较自由， ...
大于1500的长途还是飞机有优势，高铁走的是中间客流
求科普
现在哪种型号的动车组不能跑350？
我感觉同样是动车
既能跑200的D，也能跑300的G
herojwl 发表于 2015-10-15 10:49 static/image/common/back.gif
求科普
现在哪种型号的动车组不能跑350？
我感觉同样是动车
既能跑200的D，也能跑300的G
这个很容易区别啊，现在G字头车的车型都能跑350，比如：
CRH2C CRH3C CRH380A/AL CRH380B/BG/BTX/BL CRH380D
CRH2C最早期的一批，一阶段跑350可能有点吃力
别的是没啥问题
其余的CRH1全系列，CRH2A CRH2B CRH2E CRH5全系列都是200~250级别的
taylor1984 发表于 2015-10-15 11:57 static/image/common/back.gif
这个很容易区别啊，现在G字头车的车型都能跑350，比如：
CRH2C CRH3C CRH380A/AL CRH380B/BG/BTX/BL CRH3 ...
上次做武汉到利川的管内D
用的是380A跑的
唉，有点浪费哦
herojwl 发表于 2015-10-15 14:12 static/image/common/back.gif
上次做武汉到利川的管内D
用的是380A跑的
唉，有点浪费哦
估计套跑的
taylor1984 发表于 2015-10-15 09:01 static/image/common/back.gif
是的，根源在北车是否完全掌控了西门子这套玩意，当然整套系统能提升更好
最近的晚点就我最近的经历来看， ...
运行图的调整其实真的很重要，按照排图时间自动生成最佳行驶速度，实现自动驾驶也不是难事啊。毕竟铁路线路是死的，汽车都要搞无人驾驶，铁路上的还不是小case。现在豪华汽车已经搭载自适应巡航，安全预防碰撞系统，高铁作为先进技术不升级升级怎么行?
pineking 发表于 2015-10-13 11:30 static/image/common/back.gif
估计也只能动京沪，其他维持原状
压缩间隔到3分钟
后续可能四月重排
京沪当年不是吹的天花乱坠的，什么最高380，持续360.结果开了个最高310，持续300，均速不到200.都叫CRH380了，300开开，自己都不相信自己的技术，别国怎么相信。