合肥-新桥-六安城际应优先淮南方向
本帖最后由 Seanz 于 2015-10-17 06:32 编辑最近批准的皖江城际规划第一条就是合肥-新桥机场-六安城际铁路，线路长度103公里。
个人觉得优先建设应该是淮南方向合肥南站或城际站 - 南环线长安集 - 新桥机场 - 若干中间站 - 水家湖 - 淮南，远期延长蒙城淮北。
六安虽然近，但市区人口规模在安徽都靠后，不在市区去机场反而可能公路更方便。而且城际列车到了六安就无处可去必须折返。
淮南市区人口仅次于合芜，阜阳蚌埠也要比六安多不少，并且全省人口重心在皖北。利用南环线，实际修建长度与103公里差不多，对加强与远离市区的长丰和沿线的联系也有好处。
有条件的话，与商杭场同步施工，将城际在水家湖站内接商杭合蚌。针对省内客流，可以开经新桥机场转商杭合蚌的城际，类似现在的合蚌G, 覆盖阜阳蚌埠和皖北（按200建，蚌福的大弯意味经机场只慢几分钟，票价更低）。由于大量往来合肥的省内客流，去机场的乘客会有很多车可选。即使无法接商杭合蚌，在水家湖换乘也比去合肥方便。这样覆盖的皖北城区总人口可能十倍于六安。
楼主所言极是
我个人感觉，要想覆盖六安不如沿着既有线利用现有车站建城际，盲目建新线新站感觉还是浪费，不如把环合肥铁路线疏通，东边环线好像不通吧？为何都要从西边转呢？……… {:6_154:}{:6_143:} 其实这条城际什么时候修还是个问题，现在批下来的四条最迫切的肯定是马巢，再考虑到城际铁路建设都要自己出钱，自己负责运营，而其它几条要么是有多条既有线，要么是客流不大，运营很容易亏本。所以估计也就马巢的推进速度会快点，其它的很难说。 kinxz 发表于 2015-10-17 07:30 static/image/common/back.gif
楼主所言极是
我个人感觉，要想覆盖六安不如沿着既有线利用现有车站建城际，盲目建新线新站感觉还是浪费， ...
合六专用城际现在紧迫性不高，点对点合武足够，中间没有县城，绝大部分在合肥境内。以后等沿线城镇发展起来，合武350也差不多了，可以把现在的合武加些站点做城际，标准很高了。
南局合段 发表于 2015-10-17 12:46 static/image/common/back.gif
其实这条城际什么时候修还是个问题，现在批下来的四条最迫切的肯定是马巢，再考虑到城际铁路建设都要自己出 ...
合肥新桥段可以先建，机场轨交总是要有的，地铁明显不合适，最新规划似乎也取消了。剩下的部分看时机。
合肥-新桥-六安，可以看做合肥-新桥和六安-新桥两条城市到机场的地铁，同时还是合肥-六安的城际条路 怎么非要扯上六安，淮南该争取就争取你的。 Seanz 发表于 2015-10-17 13:10 static/image/common/back.gif
合六专用城际现在紧迫性不高，点对点合武足够，中间没有县城，绝大部分在合肥境内。以后等沿线城镇发展起 ...
目前省会机场通地铁或者城际铁路是个趋势，目前北京，上海，长春，石家庄，大连，南京，宁波，广州，海口，昆明，成都，重庆，兰州都有轨交通往机场了，长沙黄花机场年底低速磁浮也将通车 weimushui 发表于 2015-10-17 21:08 static/image/common/back.gif
怎么非要扯上六安，淮南该争取就争取你的。
你不知道有一种病叫“红眼病”么。
威廉姆斯 发表于 2015-10-18 10:32 static/image/common/back.gif
你不知道有一种病叫“红眼病”么。
你觉得这是为六安老乡长了脸还是秀了智商？本人和六安淮南都没关系。有道理讲欢迎，你愿意秀下限当然也可以
Seanz 发表于 2015-10-18 11:57 static/image/common/back.gif
你觉得这是为六安老乡长了脸还是秀了智商？本人和六安淮南都没关系。有道理讲欢迎，你愿意秀下限当然也可 ...
道理就是六安是合肥的后花园，合肥要发展，后花园也要建设漂亮些。简单地说合肥与六安有关系。
看看5151 发表于 2015-10-18 18:05 static/image/common/back.gif
道理就是六安是合肥的后花园，合肥要发展，后花园也要建设漂亮些。简单地说合肥与六安有关系。
六安财政参与建条铁路，光漂亮不行，运椅子是大问题。六安人去合肥绝大部分不是去机场，是去城区。合六城区之间客流会通过一天五十对的直线合武D，而不是一天五对绕道机场的城际。新桥六安之间也没有大的中间站，新区都贴着新桥。
淮南城区比六安这个后花园大不说，中间长丰县城可是亲骨肉。水家湖合肥南之间G车走限速80/120的蚌福，比绕道机场的城际D没有明显优势。只要在水家湖接入北向高铁，把一小部分G车绕道机场城际，安徽北半部去机场都很方便，不一定要延长到淮南。
1:新桥机场服务主体是合肥，六安因是距合肥最近的地级市，所以顺带上六安；2：六安夹在武汉经济圈与合肥经济圈之间，经济发展有想像空间；3：六安有600万人口，城市化发展有着庞大人口基数支撑；4：六安有着丰富的旅游资源和纯天然的水资源，这些都可很好地服务合肥，也就算是合肥的后花园；5：铁路的修建不仅要眼前，也要着眼未来，虽说六安现在的条件一般，但有上述几点，你能想像10、20年后会是什么样子？合六城际的修建是有理由也是必要的。 看看5151 发表于 2015-10-20 08:28 static/image/common/back.gif
1:新桥机场服务主体是合肥，六安因是距合肥最近的地级市，所以顺带上六安；2：六安夹在武汉经济圈与合肥经济 ...
你还真指望湖北佬带六安玩啊{:3_61:}
看看5151 发表于 2015-10-20 08:28 static/image/common/back.gif
1:新桥机场服务主体是合肥，六安因是距合肥最近的地级市，所以顺带上六安；2：六安夹在武汉经济圈与合肥经济 ...
这些没解决运椅子的核心问题, 仍然没看出为什么有理由有必要。六安新桥间60公里城际只有六安的机场旅客会坐，这是什么顺带。合六客流会用脚投票坐直线合武，六安城区人口翻番也没有人会用个人的金钱和时间为绕路里程买单。
不否认六安的潜力，但10年并不遥远，六安发展成常州徐州不算低估。这两个机场每天发送不过2000人，4列短编而已,即使没其他交通工具分流。这个方案代价太高，收益太少。合武新桥联络线是去机场最简单的办法。
kinxz 发表于 2015-10-17 07:30 static/image/common/back.gif
楼主所言极是
我个人感觉，要想覆盖六安不如沿着既有线利用现有车站建城际，盲目建新线新站感觉还是浪费， ...
作为六安人，我也觉得新桥机场到六安城际铁路没有必要。可是领导们就喜欢这样弄，没有办法。唉。 最近不是说省里批复了淮北合肥城际吗，正好这么修向北一直修到淮北，顺便连接几个还没通高铁的皖北人口大县
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