巢湖人民发来贺电{:4_83:}
两江总督 发表于 2015-10-28 10:52 static/image/common/back.gif
就看芜湖想不想了，到铜陵换个向好大事，真想有先公关公关，关键时候詹常委再出面一下，毕竟商行还要4年后， ...
设计合福的时候，可能没想到商杭进展会这么慢。从现在商杭还没开工的实际情况来看，没有设东北联络线对皖省来说是一个巨大的损失。
合肥南 发表于 2015-10-29 10:25 static/image/common/back.gif
设计合福的时候，可能没想到商杭进展会这么慢。从现在商杭还没开工的实际情况来看，没有设东北联络线对皖 ...
商杭可以转马鞍山吗?
tiensein 发表于 2015-10-30 17:07
商杭可以转马鞍山吗?
马鞍山往湖州（上海虹桥或杭州东）方向不需要调向，往商丘方向要在弋江调向。
合肥南 发表于 2015-10-29 10:25 static/image/common/back.gif
设计合福的时候，可能没想到商杭进展会这么慢。从现在商杭还没开工的实际情况来看，没有设东北联络线对皖 ...
“设计合福的时候，可能没想到商杭进展会这么慢。从现在商杭还没开工的实际情况来看，没有设东北联络线对皖省来说是一个巨大的损失。”
东北联络线是最没用处的，没有任何损失，反而省了钱，西北联络线是铜陵争取到的，如果铜陵不争取，不知道还会不会修。不能因为你外婆家在芜湖，你现在在南京，如果过年回合肥，正月去外婆家没有高铁直达，就怪不修东北联络线。
七七八八 发表于 2015-10-31 14:45 static/image/common/back.gif
“设计合福的时候，可能没想到商杭进展会这么慢。从现在商杭还没开工的实际情况来看，没有设东北联络线对 ...
无为去芜湖，沪宁沿线，芜马去合肥公私都常见，不止爷爷奶奶过年过节
七七八八 发表于 2015-10-31 14:45
“设计合福的时候，可能没想到商杭进展会这么慢。从现在商杭还没开工的实际情况来看，没有设东北联络线对 ...
东北联络线是最没用处的，没有任何损失，反而省了钱，
学渣表示木看懂
七七八八 发表于 2015-10-31 14:45 static/image/common/back.gif
“设计合福的时候，可能没想到商杭进展会这么慢。从现在商杭还没开工的实际情况来看，没有设东北联络线对 ...
我已经不在南京了，呵呵。
想想商杭到现在还没开工，合肥到芜湖通动车得到2020年往后了。
实际上合芜走东北联络线并不比合安走西北联络线绕。西北联络线存在更多的是为了铜池。
Seanz 发表于 2015-10-31 15:08 static/image/common/back.gif
无为去芜湖，沪宁沿线，芜马去合肥公私都常见，不止爷爷奶奶过年过节
无为还是算了，一个县城要去这要去那，如果喜欢坐高铁不在乎性价比，合肥南或铜陵站转车。
http://wx.masok.cn/data/attachment/forum/201506/07/164539x9tto0972p5xtgbo.jpg
自宁安高铁联调联试结束以后，近日坊间有消息称宁安高铁将于12月1日正式开通，10月30日365小编致电上海铁路局芜湖车务段相关人士，宁安高铁的正式开通时间暂未确定，他们尚未接到正式通知，具体的开通时间，以及运行列车数量、车票价格等，都将由中国铁路总公司统一发布。请广大市民朋友耐心等待。
http://www.chnrailway.com/images2013/news2/gntl/2015/10/31/DE4503D887E06F9F90A5E0F154429ADA.jpg在哪坐车？在皖有八个车站 宁安高铁东起江苏南京（楼盘），经我省马鞍山（楼盘）、芜湖、铜陵、池州市等长江南岸沿江地带，跨长江后，西至安庆（楼盘）市，全长258.5公里。其中江苏境内37公里，安徽境内221.5公里。技术标准为双线客运专线，最高线路允许速度为每小时250公里。 宁安高铁沿线设有南京南、江宁西、马鞍山（楼盘）东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州和安庆共10个车站，除了南京南与江宁西在江苏境内，其他8个车站都在我省境内。记者了解到，马鞍山东、当涂东、弋江、繁昌西为新建车站，芜湖、铜陵、池州和安庆这4个车站为改扩建。“车站的基础硬件工程结束了，还有一些设备调试、后续施工及配套建设正在进行。” 抢鲜看我省车站中芜湖站最大 老芜湖火车站原址基础上改扩建的芜湖站是宁安高铁在我省最大站点，采用“上进下出”的高架跨线式，站房建筑面积约5万平方米，与西侧广场周边的汽车客运总站和公交停调车场等共同组成芜湖市综合交通枢纽。“这个车站除了可坐宁安高铁，还给商合杭高铁进出站预留位置。 ” 三个小站停车不会太多 铜陵站、马鞍山东站、池州站与安庆站，定位都是中型客运车站，站房都是主体二层，站房面积在1万至2万平方米。而当涂东站、弋江站和繁昌西站则是定位小型客运车站，意味着将来的停靠列车不会特别多。 铜陵市将有两座高铁站 虽然合福高铁与宁安城际在铜陵交叉，但并不在一个车站交汇，合福高铁在铜陵境内的车站为铜陵北站，宁安高铁则是铜陵站，两站相距有30多公里。不过，记者了解到，由于合福高铁与宁安城际在铜陵修建了联络线，铁路网中将形成安庆经铜陵至合肥（楼盘）、北京（楼盘）的高速铁路通道，为安庆、池州、铜陵开行至合肥、北京方向高速动车奠定基础。
两江总督 发表于 2015-10-31 15:31 static/image/common/back.gif
东北联络线是最没用处的，没有任何损失，反而省了钱，
学渣表示木看懂
铁路投资太大，修条联络线好像都要上10亿，池州九华山机场大概是8、9亿，安徽新建三座机场，每座计划投资10亿。西北联络线是铜陵争取到的，东北、东南联络线是不会争取的，对铜陵没任何好处还要花钱，西北、西南联络线还有点好处，池州、安庆跟着沾光。东南联络线可以给黄山带来一些游客，还有些福建人关心。讨论联络线要回到08、09年开工时，那时没什么高铁，宁安当时是宁宜城际，设计时速200，预留250。
从技术条件上看，宁安铁路以后有没可能修建南下京福高铁的联络线？
http://bbs.hasea.com/thread-560494-1-1.html
http://bbs.hasea.com/thread-531083-1-1.html
由于受到运量、建设成本、城市规模等因素影响，中国铁路总公司（原铁道部）同意在合福铁路与宁安城际铁路间建设西北联络线进行联通，使铜陵站具备北京方向始发条件，而南向联络线要求暂缓修建。但从技术上来说，合福铁路与宁安城际铁路之间由西北联络线互通，池州及铜陵等地列车开往黄山、福州等方向是不存在问题的，就此事市铁路办曾于今年5月专门发函致合福铁路建设单位（京福铁路安徽公司）进行过技术咨询，收到的答复是肯定的。
感谢您对铁路工作的关心和支持，欢迎继续对我们的工作进行监督并多提宝贵意见。
铜陵市铁路办
2014年8月27日
http://smlt.tl.gov.cn/forum/forumview.php?tid=596123
二、为沟通京福高铁和宁安城际铁路，使铜陵站具有通过京福高铁向北京等方向始发客车的条件，经我市多方努力，铁道部同意在铜陵北站与宁安城际铁路间建设跨线联络线。这样，宁安城际铁路铜陵站可始发合肥、北京等地，京福高铁南北向旅客亦可通过铜陵北站至铜陵站，实现京福高铁与宁安城际铁路相互联通。
三、2009年12月，设计单位中铁第四设计院在京福高铁初步设计中提出，在鲇鱼山南侧设铜陵北站，将宁安城际铁路预留的钟鸣站移至铜陵北站下方，按骑跨式布置，使宁安城际铁路与合福铁路具有立体换乘条件，并将此方案作为第二方案报铁道部审查。该方案未设置联络线，车站设计为高架车站，铜陵站至京福高铁方向的客流需在铜陵北站换乘。由于宁安城际铁路与京福高铁在客流、行车对数，以及两线在铜陵北站停靠率等因素有很大的不同，旅客换乘等待时间较长，给旅客出行造成很大的不便，也影响铜陵城市形象和综合品质的提升，同时，方案与铜陵市城市规划矛盾较突出。综合考虑上述因素，该方案在铁道部组织的专家评审会上被否决。京福高铁在铜陵境内设铜陵北站及跨线联络线方案作为最佳方案获得铁道部批准同意，目前已投入实施。
附：铜陵市铁路规划示意图（已发在主帖下方）
铜陵市铁路建设办公室
2011年7月21日
http://smlt.tl.gov.cn/bbs/data/upfile/attachments/month_1107/20110722_72119075d79edec8c471g1wS2Z8mUZnp.jpg
合肥南 发表于 2015-10-31 16:18 static/image/common/back.gif
我已经不在南京了，呵呵。
想想商杭到现在还没开工，合肥到芜湖通动车得到2020年往后了。
实际上合芜走东 ...
宁安还没通车，你就走了。绕一绕挺好，性价比不高车票好买。
安庆、池州人坐高铁经过铜陵北站或在铜陵北站转车，都应该感谢铜陵当年的努力。http://cdn1.wuwei.com.cn/data/attachment/forum/201506/12/211447ossbsajjmsos5om5.jpg
yunkaiji 发表于 2015-10-31 17:24 static/image/common/back.gif
我也没看懂。
敢情杭州城的那些铁路联络线都是浪费钱？
宁安沿线、合福安徽段都是小城市、落后地区，不能和发达地区比。
其他地方政府要向铜陵学习，{:4_83:}
看运行图宁安的车是每个站都要停靠么？实际的运行图应该有大站车的吧？
七七八八 发表于 2015-10-31 20:37
铁路投资太大，修条联络线好像都要上10亿，池州九华山机场大概是8、9亿，安徽新建三座机场，每座计划投资 ...
铜陵放弃二线合站。上饶方式的跨骑。说是换乘不方便。世界上还有比同站上下换乘更方便的方法？
cheehg 发表于 2015-11-1 06:21 static/image/common/back.gif
铜陵放弃二线合站。上饶方式的跨骑。说是换乘不方便。世界上还有比同站上下换乘更方便的方法？
如果骑跨，铜陵市区坐宁安城际都要去偏远的地方。另外，铁道部也不会同意。该方案在铁道部组织的专家评审会上被否决。
cheehg 发表于 2015-11-1 06:21 static/image/common/back.gif
铜陵放弃二线合站。上饶方式的跨骑。说是换乘不方便。世界上还有比同站上下换乘更方便的方法？
2008、09年当时宁宜城际设计时速200公里，一天预计几十对动车，合福时速300公里以上，怎么骑跨。
现在看，建条西北联络线铜陵换乘非常方便，往北也可以在市区的铜陵站坐火车，宁安高铁也是在市区的铜陵站坐火车，往南才需要去铜陵北站，往南也可以从市区铜陵站坐火车到铜陵北站转车，只要时间接得上。