是不是侧面说明赣龙的工程质量应该不错。
据说是新赣龙线上的实拍，T梁！
vargas78 发表于 2015-12-3 14:55 static/image/common/back.gif
据说是新赣龙线上的实拍，T梁！
{:4_83:}
cheehg 发表于 2015-12-3 01:29 static/image/common/back.gif
浙江省有钱也会去建新路的。连沪杭这么繁忙都还没有说建第二高铁。沿海恢复250。杭台温，杭州湾跨海就可以解 ...
你都说了沪杭是第二高铁，那沪福是第二高铁吗？还是第三高铁？
杭温新建350，为什么温福就不呢？整个沿海350就差这一段和厦深？再说，温福能减，厦深肯定是迟早的事。
整条沿海线，无论地方政府还是人民群众的经济实力都配的上这条350高铁。
当务之急是恢复250，然后把D和G合并，按照运营速度来重新定价。
沪杭实际上是二条线合一了。沪深和沪昆。以后还有到黄山。温福能够和沪杭比吗？这个不是配不配的问题。而是需不需要的问题。
chy22 发表于 2015-12-3 20:16
当务之急是恢复250，然后把D和G合并，按照运营速度来重新定价。
应该是这样。G的全部是停主要节点站的特快高速。比如上海北京就停南京徐州济南。至少每个小时一班固定时刻固定停站。这样组织成一个全国性的网络。D字头是停站相对比较多的区域内快速。同样京沪可以增加天津，德州，蚌埠，常州，无锡，苏州，昆山。再搞一个C的站站停。可以分段以管内为主。根据实际客流动向。比如徐州到上海。徐州到济南，济南到北京。票价可以根据旅速车辆情况定。以C为基本价。DG附加加快费。这样可以根据客流来分。用市场化手段来调节。不用来限制票额。还有现在的界站也不太合理。应该通过合用一个局界站来解决。可以使C网络也可以成网。
有什么打脸不打脸的，本身就是“试验”。京沪试验486不等于京沪设计时速486，沪杭试验426不等于沪杭设计时速426，还有宁杭、杭长都跑过410+不等于宁杭杭长就是设计时速410+。试验出的最高时速与设计时速是完全不同的概念。
温福客专不是单纯服务福州宁德温州，而是服务整个长三角和广深港地区的人口流动
武汉到十堰的省内城际铁路都可以350
沪港高铁 发表于 2015-12-4 15:42
武汉到十堰的省内城际铁路都可以350
武十是新沪汉蓉的一部分
zdevil 发表于 2015-12-4 18:04 static/image/common/back.gif
武十是新沪汉蓉的一部分
温福也只是是珠三角-长三角的一部分
水晶宫Z吴兴 发表于 2015-12-4 07:51 static/image/common/back.gif
有什么打脸不打脸的，本身就是“试验”。京沪试验486不等于京沪设计时速486，沪杭试验426不等于沪杭设计时速 ...
一般而说，运营线路的测试速度，应该是设计速度+10％，
而冲刺速度应该是设计速度的130％。
否则无法保障安全运营。
水晶宫Z吴兴 发表于 2015-12-4 07:51
有什么打脸不打脸的，本身就是“试验”。京沪试验486不等于京沪设计时速486，沪杭试验426不等于沪杭设计时速 ...
此前这个版不少人认为这路不能250及以上
沪港高铁 发表于 2015-12-4 15:42
武汉到十堰的省内城际铁路都可以350
不知所云，毫无逻辑
本帖最后由 福建CRHer 于 2015-12-6 09:11 编辑
12月7号赣龙复线调试，转自大江论坛。据闻，赣龙复线开通时间提前至12月20日。沿线人民有望提前坐上动车出行
330？会不会最后冲击350、甚至更高？
龙岩竟然有存车场！！为什么网上都查不到消息！？
请龙岩车友赐教下！龙岩站的列车是都在站台过夜，还是进存车场？
这个问题困扰了我很久了！
木已成舟 发表于 2015-12-5 14:22 static/image/common/back.gif
一般而说，运营线路的测试速度，应该是设计速度+10％，
而冲刺速度应该是设计速度的130％。
否则无法保障 ...
对的，联调联试逐级提速到设计时速的10%，部分线路会进行冲高。所以说，部分网友拿冲高速度当做线路的设计时速，是不科学也不正确的。而赣龙这次文件都已经写得很清楚了，是“线间距等速度适应性试验”，这是铁路部门的一个试验而已，试验的最高时速不是联调联试的10%，更不是设计时速。京沪沪杭宁杭杭长冲高试验能跑400以上，但仅仅是试验而已，短期内不可能按400以上运营（遥远的未来就不知道了）；CIT500哪怕试验500以上，也只是试验而已，也不会短期内普及到实际运营中。这些试验，一方面是科研需求，一方面是一种技术储备和未来的潜力。