就是不能到杭州等商合杭N年后 问题是 这N年怎么办
芜湖站换乘呀，芜湖-杭州，义乌，温州很简单呀，而且宁东，合段的车跑的也不慢呀
京九线江西南段 发表于 2015-12-6 23:00 static/image/common/back.gif
铜陵枢纽残废了是不争的事实。
难道一个功能完善的枢纽不是应该追求的吗？
铜陵对目前的现状应该是非常满意的，向西向北向东都可以在铜陵站坐车，只有向南去铜陵北站坐车，其他联络线现在没有修建的必要。http://smlt.tl.gov.cn/forum/forumview.php?tid=596123
二、为沟通京福高铁和宁安城际铁路，使铜陵站具有通过京福高铁向北京等方向始发客车的条件，经我市多方努力，铁道部同意在铜陵北站与宁安城际铁路间建设跨线联络线。这样，宁安城际铁路铜陵站可始发合肥、北京等地，京福高铁南北向旅客亦可通过铜陵北站至铜陵站，实现京福高铁与宁安城际铁路相互联通。
三、2009年12月，设计单位中铁第四设计院在京福高铁初步设计中提出，在鲇鱼山南侧设铜陵北站，将宁安城际铁路预留的钟鸣站移至铜陵北站下方，按骑跨式布置，使宁安城际铁路与合福铁路具有立体换乘条件，并将此方案作为第二方案报铁道部审查。该方案未设置联络线，车站设计为高架车站，铜陵站至京福高铁方向的客流需在铜陵北站换乘。由于宁安城际铁路与京福高铁在客流、行车对数，以及两线在铜陵北站停靠率等因素有很大的不同，旅客换乘等待时间较长，给旅客出行造成很大的不便，也影响铜陵城市形象和综合品质的提升，同时，方案与铜陵市城市规划矛盾较突出。综合考虑上述因素，该方案在铁道部组织的专家评审会上被否决。京福高铁在铜陵境内设铜陵北站及跨线联络线方案作为最佳方案获得铁道部批准同意，目前已投入实施。
附：铜陵市铁路规划示意图（已发在主帖下方）
铜陵市铁路建设办公室
2011年7月21日
http://liuyan.people.com.cn/thread.php?tid=2634674
由于受到运量、建设成本、城市规模等因素影响，中国铁路总公司（原铁道部）同意在合福铁路与宁安城际铁路间建设西北联络线进行联通，使铜陵站具备北京方向始发条件，而南向联络线要求暂缓修建。但从技术上来说，合福铁路与宁安城际铁路之间由西北联络线互通，池州及铜陵等地列车开往黄山、福州等方向是不存在问题的，就此事市铁路办曾于今年5月专门发函致合福铁路建设单位（京福铁路安徽公司）进行过技术咨询，收到的答复是肯定的。
感谢您对铁路工作的关心和支持，欢迎继续对我们的工作进行监督并多提宝贵意见。
铜陵市铁路办
2014年8月27日
除非在联络线上逆行，不然没办法
合肥南 发表于 2015-12-6 23:09 static/image/common/back.gif
上局管内客专已经慢慢成网状，高密度的交叉下并不是每个交叉点都是需要承担所有方向跨线功能的枢纽，弋江 ...
嗯嗯，基本也是这样。一切由动局说了算。
合肥南 发表于 2015-12-6 23:09 static/image/common/back.gif
上局管内客专已经慢慢成网状，高密度的交叉下并不是每个交叉点都是需要承担所有方向跨线功能的枢纽，弋江 ...
正解{:4_83:}
京九线江西南段 发表于 2015-12-6 22:04 static/image/common/back.gif
安庆往福州方向直接铜陵北换向不可以吗？
铜陵枢纽是谁设计的，这么脑残？
还是地方之间的利益博弈的结果 ...
铜陵ZF 只会为铜陵人民进贡，不会为铜陵枢纽进贡，干嘛我们为其他地方浪费地方财政
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