长沙上海南间K135次春运后更换25T型车底升级为直特
广铁已经确定并申报铁总知道了。 这是要和高铁竞争上岗吗？应该是的，弥补高铁夕发朝至方面的不足。 夕发朝至 还是有竞争力的！ 这个车不慢，且双向跨越大站义乌 申报归申报，铁总批不批又是另外一回事。另外此车1200公里，说老实话，用25T有点浪费，25G也是两组车底，在大部分满足客一的条件下，两组25T最佳运距应该是1600公里到2000公里 一条老棉裤 发表于 2015-12-10 23:16
申报归申报，铁总批不批又是另外一回事。另外此车1200公里，说老实话，用25T有点浪费，25G也是两组车底，在 ...
也可能使用一组车底。长沙22点30分开，上海南7点到。立折回长沙16点多，入库整备。 本帖最后由 一条老棉裤 于 2015-12-11 01:24 编辑
农机二NJ2 发表于 2015-12-10 23:28
也可能使用一组车底。长沙22点30分开，上海南7点到。立折回长沙16点多，入库整备。
一是一组车底折返就失去原来135夕发朝至的意义，二来一组车底折返相当紧张，参照类似的武昌华东三直，一组车底能折返的一般出现在春运杭州直特身上，到上海南太紧张了，算你8个半小时到上海南，总得留2个小时回点、简单整备，那9点出发回长沙，17点半到，22点半发车，只有五个小时进段整备，一般得六个小时整备，车底使用过于高强度。 一条老棉裤 发表于 2015-12-10 23:16
申报归申报，铁总批不批又是另外一回事。另外此车1200公里，说老实话，用25T有点浪费，25G也是两组车底，在 ...
不出意外是Z245/8.247/6.此外还有大号的直达特快两对。四月图的 感觉没有必要啊，这个距离和时间，用25G还是比较合适的。
如果要提速，T1/2换下来的25K可以换过来。 完全没有必要，反正都是绿皮，就按照现在跑吧，这个车又不赶时间 flc007 发表于 2015-12-11 11:14
感觉没有必要啊，这个距离和时间，用25G还是比较合适的。
如果要提速，T1/2换下来的25K可以换过来。
那破25K，说实话，除了能跑得更快一点点，体验感完全比不上相对较新的25G 夕发朝至，坐过好多次 一条老棉裤 发表于 2015-12-11 16:03 static/image/common/back.gif
那破25K，说实话，除了能跑得更快一点点，体验感完全比不上相对较新的25G
总是要用的，可以拉回厂里整修一下。
下周一我要坐这趟车，可惜春运后才升直特，另外此车下行海宁站也被跨越了。 一条老棉裤 发表于 2015-12-11 01:22
一是一组车底折返就失去原来135夕发朝至的意义，二来一组车底折返相当紧张，参照类似的武昌华东三直，一组 ...
长沙上海南营运里程1177公里，实际一千一不到。中间停株洲、杭州、八小时内可达。 本帖最后由 taylor1984 于 2015-12-11 20:25 编辑
这车确实用不用25T，没关系，其实K135当年也是浙赣第二牛车，25G的图好好优化一下，一样很快的
或者T1/2的25K换过来，跑客II也是相当不错的
PS：2007年4月18日提速，K135从长沙到上海南只要13小时48分，长沙-株洲-鹰潭-金华西-杭州东-上海南 农机二NJ2 发表于 2015-12-11 20:08
长沙上海南营运里程1177公里，实际一千一不到。中间停株洲、杭州、八小时内可达。
有没有点谱？当年京沪直特一站不停，均速120多一点，你的"八小时内可达"，中间停两站的沪长直特均速147。 要是换了能跑进6小时还是可以的 yuxpsky 发表于 2015-12-11 20:29 static/image/common/back.gif
要是换了能跑进6小时还是可以的
夕发朝至的车，少于8小时的话，那舒适感就下降了。6小时的车，要么半夜上车，要么半夜下车。
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