宁安线还需要加车
不发数据，不发图，自己去看。到底要加多少动局自己看着办，反正现在加的车完全不够。哪位有宁安的环评报告或者可研本子，我要来看看当初的规划和现实需求之间到底有多大差异。谢谢！ 据介绍，宁宜城际铁路建成后，城际列车全天开出列车大约60对左右，最小行车间隔时间为4分钟，平均行车间隔时间约一刻钟。这条铁路项目的建设对促进我省沿江城市经济发展具有十分重要的意义，将加速我省的东向发展和加速融入长三角。(赵秀娟)http://ah.anhuinews.com/system/2007/11/19/001892412.shtml
七七八八 发表于 2015-12-20 14:55 static/image/common/back.gif
据介绍，宁宜城际铁路建成后，城际列车全天开出列车大约60对左右，最小行车间隔时间为4分钟，平均行车间隔时 ...
谢谢，我想看可研或者环评的本子。
Leea1228 发表于 2015-12-20 15:05 static/image/common/back.gif
谢谢，我想看可研或者环评的本子。
不晓得，历史悠久。
加开上海、南京到芜湖、池州、铜陵车 上座率100%多，好多车次无座票都卖光，确实应该加车。 终于把那些嚣张的大巴赶回家了。 这么赚钱的线路拖这么长时间，上局真没眼光 simonrh 发表于 2015-12-20 18:18
这么赚钱的线路拖这么长时间，上局真没眼光
宁启同理 老安庆地区饱受交通之困多年。现在的宁安开通就像当年的合宁开通一样。希望合安九，冈梅赶紧动工啊。 zdevil 发表于 2015-12-20 18:28
宁启同理
宁启未必！南京对泰州以远没有辐射能力。 宁安，现在的车肯定少了，下个月10号以后加了几趟到上海车还是少，宁安线感觉沪宁方向要开个30对~~~~~~~~~~~ 宁安线主要还苏浙沪的客流多呀，商合杭未能提前开通是铁总的一大损失呀。 宁安不能连接京沪 所以加上海车是很有限的 用户lzhjwr9a1o 发表于 2015-12-20 23:59 static/image/common/back.gif
宁安线主要还苏浙沪的客流多呀，商合杭未能提前开通是铁总的一大损失呀。
宁安东边接上商合杭，西边接上合安九，在2020年总计70-90对动高应该没有问题吧。
看了一下12306的数据，基本上当天的票，除2小时以内的车次车票比较紧张，2小时以外的完全没啥问题啊，另外从票额上看，应该都是单组运行吧，合理重联一下，应该不用加车也是可以的， 马鞍山东到南京南的票尤为紧俏。周末所有列车均无票！
因为同样是到站南京南：大巴分别为长途站18元、旅游站20元，需要1小时才能到。
但是动车组只要18-25分钟，票价也才15.5元而已，当然性价比更高！
虽然某种意义上来说这个票价已经是上浮过了的，本该14元左右。 本帖最后由 Leea1228 于 2015-12-21 12:52 编辑
傻哥爱巴乔 发表于 2015-12-21 08:55 static/image/common/back.gif
看了一下12306的数据，基本上当天的票，除2小时以内的车次车票比较紧张，2小时以外的完全没啥问题啊，另外从 ...
安庆因为现在是断头的，票额情况完全可以理解。
了解了一下，安庆这边的始发车上座率也很不错。不要光看12306，很多大爷大妈还是习惯到窗口的时候边走边买，不要用我们80后的思维来考虑问题。 芜湖需要增加早晨7点钟始发南京南或上海的车，上午去南京的多开，南京南下午返回芜湖的车晚一点多开几趟。
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