铁道游击队长 发表于 2016-2-16 14:41:12

chasms 发表于 2016-2-16 12:36 static/image/common/back.gif
。

但是京广和京沪我一直没闹明白，京广是电气化，而且现在京郑间有大量的160区间，可是反正T7屏 ...

具体就不清楚了，我觉得吃力不应该是理由，点可以按140排，但限速给160有利于赶点啊
前两年的贵阳25T就是SS8担当，LKJ给160，但实际还是跑140多
小8跑到150还是比较轻松的
另一个例子是当年宝成线SS7D刚拉通时，南宝成客车都是按100排的点儿，但7D车是限120的，所以经常早点
而当年京广线特快（实际我只坐过T7不过看时刻表其他车应该也一样），从观察来看，LKJ应该就是140的限速

铁道游击队长 发表于 2016-2-16 14:43:39

另外第一批25K应该是97年配属的吧

CRS 发表于 2016-2-16 23:02:14

喂鸡百科说25K限速是08年9月的事情
反正我记得是25T系列大面积推广使用之后才发生的25K降速

SS7D0056 发表于 2016-2-17 00:01:07

济南局在京沪动车开通之前还有T159/60/61/2青岛-广州东、T179/80济南-广州、T177/8济南-杭州、T105/6济南-上海。T25/6北京-青岛不知道是不是济南局的。N年前济南-乌鲁木齐还有T189/90。后来整合之后T35/6的车底大部分是去了宁局和乌鲁木齐局。如今只怕已经分崩离析了。

SS7D0056 发表于 2016-2-17 00:02:13

至少高软553915 6是在宁局挂T289跑。大部分车和T103/4京沪车底一起到了乌鲁木齐开了第一阶段的乌广T35/6/7/8

铁道游击队长 发表于 2016-2-20 13:46:41

CRS 发表于 2016-2-16 23:02 static/image/common/back.gif
喂鸡百科说25K限速是08年9月的事情
反正我记得是25T系列大面积推广使用之后才发生的25K降速

那个应该是车体标注140的年代，实际早在此之前就被潜规则140了
据我所知只有一个例外就是广深铁路，至少我07年初去的时候，还是160的标尺——城际车编组里偶尔会夹杂25K

黑鹰武士 发表于 2016-3-20 18:30:39

CRS 发表于 2016-2-16 23:02 static/image/common/back.gif
喂鸡百科说25K限速是08年9月的事情
反正我记得是25T系列大面积推广使用之后才发生的25K降速

印象中在04年的时候上局的25K，LKJ就限142了，而且据说是因为KD转向架的问题
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