九景衢铁路在衢州连上杭长高铁的阻力到底在哪？
网友“pound214”：九景衢铁路与杭长高铁都进入衢州站，二者却不相连，导致九景衢开来的动车无法在衢州通过杭长高铁开往上海、杭州、宁波和温州等城市，导致九景衢铁路来的火车只能上浙赣铁路，作用大大降低，而同样设计时速200km的新金温铁路却在金华接上杭长高铁，目前已开行G字头和D字头高速动车。 市发改委： 1、九景衢铁路与杭长客运专线不能拨接。一是九景衢铁路为客货混运，速度只能在200以下，部分路段只能在160以下，线路兼顾客货运输，客运虽然可以跑动车，但部分路段要160以下。二是九景衢铁路主要是打通沪昆普速铁路(老浙赣铁路)、皖赣铁路、京九铁路和衢宁铁路，是贯通东部发达地区与中西部欠发达地区的货物运输通道，必然要接轨沪昆普速铁路。三是衢州站由于所处地块的限制，在东西两侧均有立交桥限制，同时衢州站南侧还要预留城际通道，这些对线路的引入也造成一定的影响，不能够建设大型的疏解线路。2、九景衢铁路直接开行动车到杭州、上海等地的可能性是有的，但主要看沪昆普速铁路的情况。目前，杭长客运专线开通后，沪昆普速铁路的动车都转到杭长客运专线了，今后如果还要开行动车则可由九景衢铁路直接开行动车到杭州、上海，但不能开行高铁。
3、新金温铁路与杭长高铁进行拨接的情况较特殊。一是金温新双线设计速度为200公里/小时，预留250公里/小时，和东南沿海客运专线甬台温段的等级一样。新金温铁路与杭长高铁进行拨接相当于将杭长客运专线与沿海客专链接。二是新金温铁路建成后，新双线以客运为主，老金温铁路将改成以货运为主。从运输上来说新金温铁路相当于沿海客专。所以这三条线都相当于是客专，可以相连。
这篇论文最后也说，经综合比选，只连沪昆铁路要好。
http://www.docin.com/p-970596548.html
关键是想不想让其通，其它都不是理由。同样是九景衢为了能开行武汉-黄山的跨线动车甚至专门变更了婺源站的设计方案。
九景衢在婺源北上黄山北和南下福州方向都有联络线？ 本帖最后由 vargas78 于 2016-1-30 11:16 编辑
vcathena 发表于 2016-1-30 11:10 static/image/common/back.gif
九景衢在婺源北上黄山北和南下福州方向都有联络线？
婺源站最初只考虑了九江-福州方向的跨线。后来变更了一次设计，可以实现九江-福州、九江-黄山和黄山-衢州三个方向的跨线。
九景衢跨线合福转杭黄可以去杭州。。。 本帖最后由 vargas78 于 2016-1-30 11:26 编辑
hfzxtpharmacy 发表于 2016-1-30 11:17 static/image/common/back.gif
九景衢跨线合福转杭黄可以去杭州。。。
对，最早2018年，武杭铁路实质性通车！
武汉-庐山-婺源-黄山-千岛湖-杭州
世界级旅游线路
武九、九景衢和杭黄都是已经开工在建的项目，比起那些还在规划中，连图纸都还不一定有的要实际很多。
本帖最后由 vcathena 于 2016-1-30 11:30 编辑
vargas78 发表于 2016-1-30 11:15 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
婺源站最初只考虑了九江-福州方向的跨线。后来变更了一次设计，可以实现九江-福州、九江-黄山和黄山-衢州三 ...
很不错啊，这才是有远见的设计，物尽其用，增加通达度。想比之下，宁安和合福……
以后福州到武汉走合福九景衢武九不知是否可行 杭州普速上九景衢到武汉，比走南昌可以省多少公里？ vcathena 发表于 2016-1-30 11:24 static/image/common/back.gif
很不错啊，这才是有远见的设计，物尽其用，增加通达度。想比之下，宁安和合福……
以后福州到武汉走合福 ...
应该会有，从婺源站设计来看，九江-福州方向是主要跨线方向，不用换向不用切割合福正线。武九-昌九-昌福和武九-九景衢-合福应该都会有车次，只不过估计经南昌的会多一些，毕竟南昌是省会和路局所在地。但也要满足合福婺源以南沿线前往武汉的需求。
本帖最后由 vcathena 于 2016-1-30 15:25 编辑
vargas78 发表于 2016-1-30 13:39 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
应该会有，从婺源站设计来看，九江-福州方向是主要跨线方向，不用换向不用切割合福正线。武九-昌九-昌福和 ...
希望有，不要多，来个2对交错停一下，满足沿线往返九江景德镇武汉的需求就很好了。
查了下地图和盛名，九景衢-合福其实还比昌九-昌福近50公里以上，而且合福是300，按现在时刻表推算，正常停站，到时福州九江间3小时30-40分跑完问题不大，比现有D车缩短一个多小时。而且，不光是合福沿线，南三龙铁路明年也要通车，而福厦（尤其是泉厦）在郑徐通车再塞几对后，加车更困难了，走九景衢-合福-南三龙-龙厦到厦门也是不错的，还可以覆盖到沿线龙岩、永安、漳平、漳州等地。
xuxule2013 发表于 2016-1-30 12:19
杭州普速上九景衢到武汉，比走南昌可以省多少公里？
现在武昌到衢州726，走武九普速，武昌到九江247，九江到衢州333，可以省100多公里吧 九江往合肥方向，切割九景衢正线，换向，切割合福正线
合肥往九江方向，换向即可
九江往福州方向，切割九景衢正线
福州往九江方向，侧出直接上联络线
辅助通道的设计，说明九景衢的定位。 合肥南 发表于 2016-1-30 16:22
九江往合肥方向，切割九景衢正线，换向，切割合福正线
合肥往九江方向，换向即可
九江往福州方向，切割九景 ...
这只是一个临时措施，杭建衢已经进了中长期，和浙江省铁路十三五规划 衢州-建德-杭州城际铁路与杭黄铁路共同形成省会杭州——浙西衢州的第二条出省通道，以直接联系杭州和衢州，加强长江三角洲与中西部地区的联系。该项目的研究是衢州市主动融入省内“铁路1小时交通圈”，加快衢州发展后劲的重大战略项目研究。 本帖最后由 vargas78 于 2016-1-30 17:45 编辑
昌景黄也基本可以确定进入国家十三 五规划，昌景黄与九景衢在景德镇如果跨线安排虽然仍然不明确，但想来应该会是九江-黄山方向是不用换向的主要方向吧，怎么也不太可能九江-南昌方向成为主要方向。到时九江-景德镇-黄山不光比九江-婺源-黄山缩短6公里，还将节省15分左右的换向时间。
而且从浙江方面关于“杭州西站”的相关新闻来看，浙江方面有可能会建设杭临绩黄的“杭黄二线”。如果真能那样，将形成杭州-黄山-景德镇-九江-武汉和杭州-黄山-景德镇-南昌的Y型便捷通道。
下面我把武杭间几种可能线路全部画上了，关键就看各线路建成通车的时间先后吧。经宁安到芜湖弋江站换向上商合杭的线路我没画，另外 我感觉池州接绩溪才更合理些，但那样就跨越黄山北了。
我个人最希望看到的武杭线路是武汉-黄冈-罗田-岳西-怀宁-安庆-池州-青阳-黄山区-绩溪-临安-杭州，全程250的D车线路。但现实却是由于利益争夺，这条线路反倒是最不可能实现的线路。
vargas78 发表于 2016-1-30 17:21
昌景黄也基本可以确定进入国家十三 五规划，昌景黄与九景衢在景德镇如果跨线安排虽然仍然不明确，但想来应该 ...
其实积极发展工商旅游业做大客流才是王道，现在的k1218客流这么火爆，只要路径是通的，南局多开几趟走九景衢去浙江的D车也没有什么问题，只是中间客流占比较大而已。除非是像宁芜铜那样的运能瓶颈，就没有什么办法了... 江州客 发表于 2016-1-30 17:42 static/image/common/back.gif
其实积极发展工商旅游业做大客流才是王道，现在的k1218客流这么火爆，只要路径是通的，南局多开几趟走九景 ...
K1218那是因为绕路正好把南昌-杭州的两头时间控制到最合适，其它车次不是半夜在南昌上车，就是半夜在杭州下车。我去年10月从南昌到杭州就是坐得这趟车。一路上基本上中间没有人上下车，到杭州基本下空。
vargas78 发表于 2016-1-30 17:49
K1218那是因为绕路正好把南昌-杭州的两头时间控制到最合适，其它车次不是半夜在南昌上车，就是半夜在杭州 ...
九江应该还是有很多人上下车的吧？以九景的实力应该可以坐满发往浙江方向的车。我坐铜九那些车一般安徽没什么人上下车，九江最少能上2车厢的人到南京 九景衢在衢州上浙赣，在金华转新金温，在金华南站掉头，就可以上杭长了，只走了金华-衢州一段浙赣：） 我丝毫不担心九景衢的问题，一般混成一陀屎的铁路都是因为其线路标准和周边的铁路不匹配，200客货混跑的铁路可以良好地兼容250有渣的客运专线(武九，杭建衢)和普速铁路(武九，沪昆，常岳九，衢宁，衢丽，金台，金甬)，估计鄱阳湖大桥很快就会忙碌起来，和铜九时代不可同日而语了。