哈局三段老毕 发表于 2016-4-4 21:13 static/image/common/back.gif
这么严重，不探头什么后果？
后面有探头监工呢，不过副司机位是死角，全凭“自觉性”，有些东西习惯成自然，就跟发帖打验证码似的，现在取消了我一时还不适应呢
至于违规的后果，我就不知道了，基本就是罚多少钱的事儿了
铁道游击队长 发表于 2016-4-5 11:08 static/image/common/back.gif
真要说磨损，传动系在动力制动时反倒没啥磨损，要是卸载甩闸那才有磨损，因为动力制动时系统是啮合的
我说 ...
因为动力制动时系统是啮合的
我记得牵引电机的齿轮和轮对的齿轮是常啮合的吧
动力制动时后部车辆有个额外的向外推外轨的力，这才是脱轨的原因啊
这块我感觉只要编组合理，重车和机车、重车和重车之间没有空车，操纵平稳，并且不在小半径弯道或侧开道岔上使太大力度的动力制动应该不会造成脱轨吧。
Lion2013 发表于 2016-4-5 11:26 static/image/common/back.gif
因为动力制动时系统是啮合的
我记得牵引电机的齿轮和轮对的齿轮是常啮合的吧
动力制动时后部车辆有个额 ...
是啮合的，但是不吃力的时候就会产生较大活动量（可能我没说的太清楚），由此产生的冲力对传动系统是有损害的。以前庞巴迪技术的白俄车，大同厂的售后专门发帖问过这事儿，最后给他分析出来就是这个意思——事后他从庞巴迪得到了证实
人家的车，卸载惰行时前后架互相施加一个等量对向力，他当时不明白这是为啥专门问的
当然了，对于弹性传动的准高速机车，这一点影响相对低一些
不论是否脱轨，这个推力是客观存在的，他对钢轨极其结构是有破坏作用的，只是这种破坏是否会增加作业量，我不得而知，但目测即便增加，总的来看成本也是划算的，是这么个意思
货车编组确实需要合理——秦岭当年貌似也的确出过事
客车基本不用考虑脱轨的情况
但是一切都需要核算校对，不能说不给“太大”制动力就没事，这就不好界定了（尤其是电力机车很容易就输出最大制动力），我觉得机务在制定操规时，应该以机车最大制动力为依据，如果实际情况不满足全投工况的安全运用，就应该考虑禁止，但很显然这样的区间全国不知道能不能有5个，所以总的来说动力制动必然是安全高效的
本帖最后由 铁道游击队长 于 2016-4-5 13:59 编辑
你像西延公司8B，在12‰坡道下跑100（拉神木客车那个），机车卸载，循环制动，25吨轴重，电机在高速下的损害肯定是特别大的，要说起来中国铁路在技术上的认知实在是差的有点远
我原来去试过，电制动满柄12位刚好能把1000吨客车顶在97的位置上，但机务肯定不会允许这么用，当然客观上，这种高转速下给大负荷的电制动，确实有一定环火的风险，不过既然厂家这么设计的，照理说就可以用，对吧……
铁道游击队长 发表于 2016-4-5 11:15 static/image/common/back.gif
后面有探头监工呢，不过副司机位是死角，全凭“自觉性”，有些东西习惯成自然，就跟发帖打验证码似的，现 ...
监工，这么可怕！
火车司机 责任大 工资低 的确难干