希望丹大快速铁路加开大连夕发朝至列车
丹大快速铁路开通快2个月了，只开通白天的12对大连到丹东的动车，丹大快速铁路实属浪费。建议结合丹东站的始发列车，增开大连经丹东的夕发朝至的快速列车，增加晚上快速列车，新增东港北、大孤山、庄河北、花园口、皮口、登沙河、金州、大连8站。
1、北京到丹东的2258延长到大连，小站缩减，微调时间，全程快速运行24小时内（丹东到北京有K28、2对G车；与丹东到赤峰的K7362线路很多重叠）。
2、大连到白河的K7511调整运行线路并延长到龙井，大连出发，经过庄河、丹东、凤城、五女山、通化、白河、龙井，全程虽短为17小时，增加硬座（大连到通化有K7385，线路调整运行时间缩小5小时）。
2258其实从某种程度上就是照顾一些小站的。。。 丹大除了动车之外，还有货车运行，怎么能说浪费呢？
2258延长到大连没有任何必要，2258的意义在于辽西地区进京，K28、G396、G398并不经过朝阳、阜新、义县等辽西市县，在京沈高铁尚未通车的情况下，2258对于辽西进京的意义非常重要。大连现在并不缺进京车，大连平时的进京车有8对，G/D/Z/K一应俱全，即使是走沈阳的K55，到北京也只需要14个小时多一些，比你设想的2258延长之后还要快10个小时，因此2258延长到大连，有多少乘客会选择这趟车？即便是从大连去辽西，和K7315/K7517相比，也没有任何优势。
至于K7511，等东边道修利索再说吧，何况沈大沿线客流比丹大大多了。 本帖最后由 Airbusa346 于 2016-2-14 11:43 编辑
幻世の桜 发表于 2016-2-13 20:17 static/image/common/back.gif
2258其实从某种程度上就是照顾一些小站的。。。
2258的意义在于辽西朝阳、阜新、义县一代进京，2258从当年297/8次时代就走阜新、朝阳进京，此后无论怎么调图，走向一直坚持不变，就说明了它的意义，延长到大连，纯属无稽之谈。
Airbusa346 发表于 2016-2-13 20:28 static/image/common/back.gif
2258的意义在于辽西朝阳、阜新、义县一代进京，2258从当年297/8次时代就走阜新、朝阳进京，此后无论怎么挑 ...
辽西的经济照比辽东要差一些，铁路出行尤为重要，本身车就少，减了几趟影响就更大了。
幻世の桜 发表于 2016-2-13 20:36 static/image/common/back.gif
辽西的经济照比辽东要差一些，铁路出行尤为重要，本身车就少，减了几趟影响就更大了。
2258调整至少也要等到京沈高铁通车。
经过丹大铁路，大连——丹东——通化——延边的东边道还是非常有必要开个车的 Airbusa346 发表于 2016-2-13 20:23 static/image/common/back.gif
丹大除了动车之外，还有货车运行，怎么能说浪费呢？
2258延长到大连没有任何必要，2258的意义在于辽西地区进 ...
K7511主要是给沈阳、大连开的旅游车，顺便照顾沿途
所以这个车不可能动的。
2258京沈开了也不会停，倒是2101有可能京沈开了就停了
2对车没必要延长/改线，局里目前也没考虑丹大上普速 300KM的里程，如何做到夕发朝至、就算半夜12点发车，最晚4点也到大连了。所以这个理由非常牵强。 开个大连-长甸吧，总觉得凤上线少个车不对劲，而且这车也不用进丹东站，上丹东西就成。 CRH2016 发表于 2016-2-14 20:18 static/image/common/back.gif
经过丹大铁路，大连——丹东——通化——延边的东边道还是非常有必要开个车的
个人也是认为应该适当的在大连-庄河-丹东之间开通普速车的。适当的，我说的是适当。请某些车迷不要胡乱喷！
平沙无垠 发表于 2016-2-16 16:49 static/image/common/back.gif
开个大连-长甸吧，总觉得凤上线少个车不对劲，而且这车也不用进丹东站，上丹东西就成。
与其开到长甸不如开到我这儿来。
沈局为什么不考虑丹大线跑普速车呢？当初设计建设时说的都是客货混跑动普混跑，动车为主，可运行后却是只有抢D没有普速，不科学呀 suobinde 发表于 2016-2-15 10:29 static/image/common/back.gif
300KM的里程，如何做到夕发朝至、就算半夜12点发车，最晚4点也到大连了。所以这个理由非常牵强。
从通化夕发，大连朝至；龙井夕发大连朝至等
CRH2016 发表于 2016-2-16 22:22 static/image/common/back.gif
从通化夕发，大连朝至；龙井夕发大连朝至等
丹东以东线路条件不好，不仅编组受限，而且运行时间与现在走沈大相比没有什么优势，中途还得多次换向。
本帖最后由 小站五女山 于 2016-2-17 09:02 编辑
Airbusa346 发表于 2016-2-16 23:11 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
丹东以东线路条件不好，不仅编组受限，而且运行时间与现在走沈大相比没有什么优势，中途还得多次换向。
在不进丹东，停丹东西情况下，大连---龙井间只有凤凰城一次换向，没有多次一说，且将来风上线改到从凤凰城以北接入沈丹线就一次换向也不存在了。 CRH2016 发表于 2016-2-16 22:22 static/image/common/back.gif
从通化夕发，大连朝至；龙井夕发大连朝至等
我也这么觉得，大连始发北下的部分列车，可以改由东边道行驶，比如大连——通化、延吉、白山、牡丹江等地的车，这样既不与哈大高铁争客流，又能充分利用东边道运能缓解哈大老线运能；哈大老线节省出的运能，可以开通图定集装箱班列，以此为基础，建设长春、哈尔滨内陆港——或者说让现在的内陆港真正成为内陆港。
suobinde 发表于 2016-2-17 10:43 static/image/common/back.gif
我也这么觉得，大连始发北下的部分列车，可以改由东边道行驶，比如大连——通化、延吉、白山、牡丹江等地 ...
对啊，罗先港虽好，但是金胖子没准啊 小站五女山 发表于 2016-2-17 09:01 static/image/common/back.gif
在不进丹东，停丹东西情况下，大连---龙井间只有凤凰城一次换向，没有多次一说，且将来风上线改到从凤凰城 ...
等将来东边道弄利索之后再说吧。
suobinde 发表于 2016-2-17 10:43 static/image/common/back.gif
我也这么觉得，大连始发北下的部分列车，可以改由东边道行驶，比如大连——通化、延吉、白山、牡丹江等地 ...
沈大沿线客流比丹大大，所以大连经沈大去通化、延吉、牡丹江一带的列车还是需要保留一些的。现在沈大货运的压力恐怕已经小了很多。