w800156g 发表于 2016-2-16 18:03
380A就不行？
关于窗帘这事……以前运转G1145，380AL，为了抢窗帘控制权差点和前面的人起冲突……最终我败下来，外面什么都看不到。
然而当时2A的前车D3003则没有任何问题，2C也一样。
此外，统一配属的确是路局希望看到的，减小维护的工作量。虽然对于车迷来说很不爽……
而且2C作为拉人机器，也是上局喜欢的……
合肥南 发表于 2016-2-17 14:27 static/image/common/back.gif
内饰是2A那种还是3C那种？有印象么？
2C二阶段和380A电机牵引功率是一样的，转向架也是一样的，以上请专家 ...
电机功率上的确不一样。
二阶段2C功率8.76MW，380A则是9.6MW。
转向架没研究过……
主要看中的还是能多拉人吧。
cooldogzby 发表于 2016-2-17 19:36 static/image/common/back.gif
电机功率上的确不一样。
二阶段2C功率8.76MW，380A则是9.6MW。
转向架没研究过……
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转向架应该动过，但不记得是什么阶段。
浦巴杨高 发表于 2016-2-17 18:22
昆山南-江桥北区间最高见过348，2C一阶段
昨天又坐了次一阶段，感觉还可以，噪音、震动可以接受
D3109-CRH1A 发表于 2016-2-17 18:12 static/image/common/back.gif
我坐了一次上海-南京的大站车，全程就停苏州、无锡、常州。
当时是380B统型车执行的，全程最高才270……
...
不知道，沪宁城际高铁好像就没有跑过350，只有京沪高铁有
悬槌堡 发表于 2016-2-17 18:21 static/image/common/back.gif
现在动车配属基本统一化
上局就是主维护2C和B系车
A系基本大部分由京局、武汉局维护了
那动局的2C，380D呢？，380D很多的
cooldogzby 发表于 2016-2-17 19:22 static/image/common/back.gif
关于窗帘这事……以前运转G1145，380AL，为了抢窗帘控制权差点和前面的人起冲突……最终我败下来，外面什 ...
动局客流量大，特别是江浙沪皖三省一市，恐怕是除了广深佛线和津京城际外，难有匹敌的。
w800156g 发表于 2016-2-18 09:13 static/image/common/back.gif
不知道，沪宁城际高铁好像就没有跑过350，只有京沪高铁有
京沪高铁是2011年7月1号通车的，通车没几天就发生了7.23 动车事故，所以京沪高铁应该没跑上过350。
沪宁城际是2010年中通车的，开始时是允许跑350的，我在2010.12月坐过一次南京到上海的一站直达快车，记得在昆山和上海之间跑到过345~350时速的，具体数字记不很清了。
w800156g 发表于 2016-2-18 09:13
不知道，沪宁城际高铁好像就没有跑过350，只有京沪高铁有
这你说反了，京沪高铁从未跑过350
Zugfan 发表于 2016-2-18 12:56
京沪高铁是2011年7月1号通车的，通车没几天就发生了7.23 动车事故，所以京沪高铁应该没跑上过350。
沪宁城 ...
京沪就是以300开通的，当时新闻上都有报道。
此外当时我在11年7月12日运转的G51，以及7月24日运转的G16，最高都是310左右。
D3109-CRH1A 发表于 2016-2-17 18:12 static/image/common/back.gif
我坐了一次上海-南京的大站车，全程就停苏州、无锡、常州。
当时是380B统型车执行的，全程最高才270……
...
可以上350 不过是表演性质的
w800156g 发表于 2016-2-17 10:48 static/image/common/back.gif
2C比380A噪音大，很不爽。
个人觉得噪音大总比滞留车站强多了
Zugfan 发表于 2016-2-18 12:56 static/image/common/back.gif
京沪高铁是2011年7月1号通车的，通车没几天就发生了7.23 动车事故，所以京沪高铁应该没跑上过350。
沪宁城 ...
沪宁也就这一小段能到350了
w800156g 发表于 2016-2-18 09:14 static/image/common/back.gif
那动局的2C，380D呢？，380D很多的
1型和380D只是点缀点缀，而且庞巴迪的车只有杭州南翔两个所才用的来，说到底也是集中配属
能多拉人的车就是好车啊
cooldogzby 发表于 2016-2-18 17:37 static/image/common/back.gif
京沪就是以300开通的，当时新闻上都有报道。
此外当时我在11年7月12日运转的G51，以及7月24日运转的G16， ...
是的，我知道，京沪高铁开通就是按300-310开通的，不是按350的，我没说得很清楚。2011.7.15我刚好有机会做过一次全程北京南到上海虹桥的高铁，我记得最高时速是312，票价是￥555，特好记。
本帖最后由 taylor1984 于 2016-2-19 12:34 编辑
w800156g 发表于 2016-2-16 13:50 static/image/common/back.gif
为什么把380A全部搞走？？？那可是设计时速380的，
2C算什么，最高时速不过300，而且不稳定！！！
把西局的2C接过来已经说了好久了吧，因为动局是2C的大本营，除了西安这几个之外，天朝的2C都在动局，符合统一配属的原则
另外你太小看2C了，这可是经过长期在武广和京津运行350考验的车，并非是只停留再理论上的
尤其是2C二阶段，非常好
再者2C的设计非常合理，二等座有每排都不会面壁而且有独立窗帘，先不谈380A，如果说让我在2C和380B之间选一个车，我宁愿坐2C
Zugfan 发表于 2016-2-18 12:56 static/image/common/back.gif
京沪高铁是2011年7月1号通车的，通车没几天就发生了7.23 动车事故，所以京沪高铁应该没跑上过350。
沪宁城 ...
京沪高铁开通就是ATP310，从未正式跑过350，也跟7.23事故没有任何关联
taylor1984 发表于 2016-2-19 12:29
把西局的2C接过来已经说了好久了吧，因为动局是2C的大本营，除了西安这几个之外，天朝的2C都在动局，符合 ...
我宁可坐2C一阶段也不愿意坐380B，别的不说单单刷一个靠窗就比2C麻烦多了。