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王店机场。嘉兴离虹桥机场那么近。这个机场也只能是飞飞小飞机。 苏州悲剧啦 chy22 发表于 2016-3-12 16:18 static/image/common/back.gif
4C标准是737和320，但是提高点道面强度，起降757、767完全没问题，应该是作为上海的备降机场吧。
跑道宽、长，地面保障能力、消防等等内容都要提升。
现在大陆剩不了几架757和767了 所以 只能满足737和320 后面那句话其实是虚的。
所以 这么低等级的机场绝对不可能作为备降场的，何况离上海还那么近。上海两大机场互为备降场 此外还要加上南京和杭州
irisbus 发表于 2016-3-19 10:21 static/image/common/back.gif
跑道宽、长，地面保障能力、消防等等内容都要提升。
现在大陆剩不了几架757和767了 所以 只能满足737和32 ...
4D也就要求1800米45米宽而已，国内的4C都能达到，关键还是道面强度，地面保障能力提高的话就是实打实的4D，嘉兴机场应该是跑道能起降4D的飞机，但是保障能力达不到。
苏州机场好像又要泡汤了。{:4_96:} 嘉兴机场将成上海第三机场？民航华东局、上海机场集团皆否认
近日据媒体报道，浙江嘉兴机场建设已获批，除了满足嘉兴本地需求之外，还可能作为上海的第三机场。不过此次，嘉兴将作为上海第三机场的传言又一次被各方否认，3月13日，澎湃新闻记者先后向上海机场集团、民航华东地区管理局求证，皆得到否定回复。
“可起到一定分流作用”
“嘉兴机场成为上海配套机场？没有这个说法。”民航华东地区管理局相关负责人表示，虽无此说法，但嘉兴机场确实是长三角地区机场一体化规划的一个部分，“是不是上海配套机场目前没有这个说法，只能说是一个研究课题，但确实可以起到一定分流作用。”
资料显示，2015年度上海浦东、虹桥两大机场完成旅客吞吐量超过9900万人次，其中，单浦东机场2015年度的旅客吞吐量就达到了6008万人次，排名仅次于北京首都机场，同比增长16.3%。此外，在货运量方面，上海两机场为首都机场的两倍左右。
民航资源网专家邹茂功接受澎湃新闻记者采访时表示，未来5到10年，上海两场旅客年吞吐量将会溢出所设定的1.2亿人次，“
如果按照嘉兴机场规划，航站楼设置年吞吐50万人次来说，说明是个小型机场。而上海两机场稍有溢出，就会有300万人次左右需要分流，单靠嘉兴机场显然是不够的。如果要称得上上海第三机场，（旅客）吞吐量起码要到千万人次以上。不过，目前上海周边地区，包括南通、杭州、无锡等地机场确实能够共同分流一些溢出的量。”
要建第三机场需尽早规划
此外，邹茂功指出，若要建设第三机场需要尽早规划，“大型城市有多个机场是合理的，比如伦敦、纽约等枢纽都有好几个机场。真正需要依靠上海来带动整个长三角地区的航空，还需要进一步出台相关规划。”
民航研究专家林智杰则指出，区域一体化是通过一些地面交通来将两个地方的机场连接起来，纳入同城区域中。“例如京津冀一体化，天津和机场和部分航空公司推出‘经津进京’，例如厦门先飞天津，随后乘客可以搭乘高铁去北京。”
“从规划、选址、审批到投入使用实际上是一个比较漫长的过程，首先要考虑的问题就是有没有必要建第三机场。”据林智杰分析，如果确实有必要建设，会先提出3至5个备选地址，再考虑需求预测、空域资源等问题，选出最优选址，“上面问题考虑完毕后，还要进行报批，不会这么快。”
此外，从全国各机场横向比较来说，北、上、广、深机场中，上海的容量较为宽裕。“虽然虹桥基本饱和，但浦东机场还有较为充足的容量，第四跑道刚刚投用，第五跑道也已列入议程，从空域来说浦东机场一面靠海，空域限制也相对较小。”林智杰说。 chy22 发表于 2016-3-12 16:18 static/image/common/back.gif
4C标准是737和320，但是提高点道面强度，起降757、767完全没问题，应该是作为上海的备降机场吧。
做备降机场？一来如果只做备降成本太高了吧，二来上海周围现成的备降场太多了，4C的标准低了些，能不能起降和给不给起降是两回事，民航安全是第一位的。不看好这个机场。第三机场不是离上海越近越好，近了反而不好。 苏州又坑了 苏州是没有机场的最大城市 能用铁路快速连接到上海南站的话 说不定真的有希望 野马头 发表于 2016-3-27 09:38 static/image/common/back.gif
苏州是没有机场的最大城市
灯下黑。。。。
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