四川、重庆争抢 西安-重庆 高铁过境！！
四川、重庆争抢 西安-重庆 高铁过境！！
四川代表团提出建议：支持西渝高铁经过达州、广安！
2016-03-11 川报观察
很多网友支持西渝高铁经过达州、广安，自发绘制了线路走向示意图。图中红线交点是达州，向左通成都，向下到重庆。（图据网络）
文/川报观察客户端记者 刘佳
3月11日，川报观察客户端记者从十二届全国人大四次会议四川代表团获悉，代表团全体会议已讨论通过以四川代表团名义，提出关系四川长远发展的10件建议，将按法定程序和大会要求报大会秘书处。
10件建议中，记者相信，这个建议是川东北的老百姓最关心的——《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》。
这个《建议》中写道：
国家“十三五”规划纲要（草案）已经提出，全国铁路网将形成高速铁路客运通道“八纵八横”的总体布局，其中包头至海口客运专线是全国高速铁路客运通道“八纵八横” 中的“八纵”之一，西（安）渝（重庆）段高铁是该条客运专线的重要组成部分，是国家京广线以西最重要的南北向西部高速客运通道。
从目前了解和掌握的情况看，西渝高铁有两种线路走向方案：
一种是由西安经安康、万源、达州、广安至重庆方案，
另一种是由西安经安康、城口、开县、万州至重庆方案。
这个《建议》随后对两个方案进行了细致对比，有理有据地提出——
西渝高铁若经达州、广安至重庆，将成为四川省连接中蒙俄经济走廊的大通道，向南可直通南海，这对于加快四川对外快速铁路通道建设和川东北经济区的发展意义重大。
通过有关专家开展大量前期研究，西渝高速铁路的线路采用西安经安康、达州、广安至重庆的方案，主要有以下优势：
一是线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。
二是投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
三是经济效益最好。达州是全国179个公路运输主枢纽、西南地区的重要铁路枢纽和四川省次级综合交通枢纽，交通区位优势突出，对周边的集聚作用十分明显。
西渝高铁若走达州、广安线路，从受益人口看，达州、广安总人口1171万人，是城口、万州线路的4倍。
从客运需求看，经达州、广安线路可辐射带动南充、巴中及重庆梁平，陕西紫阳、镇巴等地，辐射面积约7.5万平方公里，覆盖人口4000万人，预计客流量将是经城口、万州线路的9倍以上。
四是政治社会效益最大。达州是川陕革命老区振兴发展的核心地带，也是秦巴山区连片扶贫的重点区域，规划建设西渝高速铁路走达州、广安线路，可充分发挥此条铁路的最大扶贫效益。
五是军事战略意义特殊……
总之，西渝高铁选择西安—安康—达州—广安—重庆线路方案对四川、陕西、重庆三省市而言都是最有利的最优方案。
这个《建议》的最后写道——
恳请国家有关部委和相关专家，深入论证西渝高铁经达州、广安线路的科学性、合理性、经济性，并在下一步开展西渝高铁预可行性研究和可行性研究时，具体线路走向上推荐采用西安—安康—达州—广安—重庆线路的最优方案。
看完这个数据确凿、论据充分的《建议》，记者深为四川代表团代表们心系家乡发展的拳拳之心所感动，想为他们点32个赞！
支持家乡发展，祝愿四川更加美好！读者朋友，你的心情是不是和我一样激动？别犹豫，点一个四川代表团提出建议：支持西渝高铁经过达州、广安！吧！或者直接到文后跟评留言，说出你的心声！
编辑：曾东平
重庆代表团建议：将西渝高铁（过万州、涪陵）纳入国家“十三五”规划
2016-03-08 忠州日报
近日，参加十二届全国人大四次会议的重庆代表团在京举行全体会议，决定向十二届全国人大四次会议提交全团建议——支持重庆加快打造“一带一路”与长江经济带互联互通重要枢纽。其中建议将重庆至西安高铁纳入国家“十三五”规划，线路方案上选择经万州方案，并在“十三五”期间启动实施万州至安康段。
西渝高铁是陕西省西安市到重庆市的高速铁路客运专线，线路起于西安，终于重庆。是西三角（西安、重庆、成都）环形高速铁路通道的重要组成部分，也是国家中长期规划中西湛（西安到湛江）高速铁路通道的一段。线路确定：西安—柞水—镇安—安康—岚皋—城口—开县—万州—忠县—丰都—涪陵—重庆。规划时速为300公里。
据悉，西渝高铁已被纳入陕西省发改委2015年度重点工程项目名录中，并启动了可研报告编制。（钟鲍赦）
个人认为两条都应该修，先修过万州、涪陵的，后修过达州、广安的！！ 方案二更具有长远眼光。西达渝可以继续修的。二者互相促进，互为补充。 高铁肯定要考虑经济效益,客流很重要.所以走达州,广安是不容置疑.
另外,重庆到万州也正在修建城际.再搞一条从涪陵过去,是不是重复建设啊 stone123 发表于 2016-3-13 20:41 static/image/common/back.gif
高铁肯定要考虑经济效益,客流很重要.所以走达州,广安是不容置疑.
另外,重庆到万州也正在修建城际.再搞一条从 ...
利用渝万走城口到西安还有可能，再修一条涪陵到万州的，就有随便画图的感觉了。
stone123 发表于 2016-3-13 20:41 static/image/common/back.gif
高铁肯定要考虑经济效益,客流很重要.所以走达州,广安是不容置疑.
另外,重庆到万州也正在修建城际.再搞一条从 ...
不是重复建设。第一，西万渝在渝万走的是忠县 丰都，而现有渝万走的是梁平 垫江。第二，先有渝万为250KM/H有砟，而西万渝为350KM/H无砟，所以可以让西万渝的渝万段和郑渝客专共线，让郑渝全线350，而现有渝万跑城际。
成局重庆段 发表于 2016-3-19 16:59 static/image/common/back.gif
不是重复建设。第一，西万渝在渝万走的是忠县 丰都，而现有渝万走的是梁平 垫江。第二，先有渝万为250KM/ ...
这个方案好，可以将高铁和城际铁路分线运行，互相促进。 charles2013 发表于 2016-3-22 08:28
这个方案好，可以将高铁和城际铁路分线运行，互相促进。
有那么多客流支持吗 stone123 发表于 2016-3-22 14:25 static/image/common/back.gif
有那么多客流支持吗
客流量也是需要培养的。
有了铁路何愁没有人流的聚集，铁路改变人们出行习惯的例子太多了。
前提先要有路。
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！
在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！
某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案
西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14 汉中市发改委
2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。
会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：
一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。
二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。
三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。
审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。
投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250取消提速条件，将来建好就落后!
所谓“新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！
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